Рванут ли цены на маркетплейсах вверх из-за войны в Иране — логисты объяснили, к чему готовиться

Товары на популярных в России маркетплейсах практически неизбежно подорожают, считают эксперты. Иран перекрыл Ормузский пролив, через который товары везут в Европу и Россию, из-за чего ставки перевозок по морю взлетели на 600%. Узнали, как вырастут цены в России, что подорожает сильнее всего и когда мы это почувствуем в полной мере. Почему цены на маркетплейсах могут вырасти В начале марта Иран фактически перекрыл Ормузский пролив — узкое «горлышко» между Персидским заливом и океаном. Через него проходит до 20% всей мировой нефти. Из-за иранской блокады до 150 танкеров застряли в заливах.А некоторым еще и досталось от Ирана — в регионе под удар попали как минимум 16 грузовых судов, включая тайский балкер и немецкий контейнеровоз. Поэтому морским перевозчикам приходится выбирать для доставки окольные пути. И это влетает в копеечку. Когда суда вынуждены огибать Африку, дорожает сам морской фрахт по всем направлениям.Перевозчики уже ввели надбавки за военные риски — от $1500 до $4000 за контейнер, рассказал гендиректор компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаила Дьяконова.По сути, морской фрахт вырос почти в два раза: если раньше доставка в Европу стоила примерно 4–5 тысяч долларов, то сейчас это обойдется условно от 7 до 9 тысяч, объяснил гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло. По его словам, если боевые действия на Ближнем Востоке затянутся на несколько месяцев, последствия могут стать серьезными: фрахт на ключевых для Европы и США направлениях может вырасти не в 2, а в 10 раз.На Россию это тоже влияет, но на напрямую Хоть немалая часть торговли все еще идет через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска, основной объем заходит через дальневосточные порты и по сухопутным маршрутам: железнодорожным транспортом через Забайкальск, Казахстан и Монголию, а также автотранспортом по тем же направлениям. На морские перевозки по маршруту Китай — Владивосток, по словам Властопуло, надбавки сейчас составляют всего 150–400 долларов. И все же общая мировая тенденция к удорожанию логистики отразится и на россиянах.Дорожает также доставка самолетами. Ставки на грузовые авиаперевозки на некоторых маршрутах выросли на 70%, отмечает агентство Reuters. Это связано как с подорожанием топлива, так и с ограничениями воздушного пространства на Ближнем Востоке. По словам Максима Абрамова, для России это чувствительно: часть «срочного» импорта — электроника, компоненты, фармацевтика — в периоды проблем с доставкой по морю временно переключается на авиацию или мультимодальные схемы.Остается еще железная дорога — прежде всего Транссибирской магистрали и сухопутных коридоров через Центральную Азию. Но заменить доставку морем она не может — в лучшем случае они примет на себя часть грузов, добавили в Cargotime.ru.Насколько сильным будет подорожание товаров в России Мгновенного и критического скачка цен на российских маркетплейсах ждать не стоит Продавцы обычно держат запасы товара на складах в России на срок от двух до трех месяцев.Эксперт отмечает, что наибольший удар придется на те товары, чья себестоимость сильно зависит от логистики. Это касается габаритной и недорогой продукции: пластика, мебели, недорогих компонентов.Когда россияне ощутят на себе рост цен Логистика влияет на цены не мгновенно, а волнами: Сначала растут стоимость и сроки перевозки, Затем меняются закупочные цены у поставщиков, И только после распродажи складских остатков корректируются розничные цены.Что будет со сроками доставки Товары, которые россияне покупают на китайских площадках (например, AliExpress) и российских маркетплейсах, обычно проходят по такой цепочке: фабрика в Китае; морской контейнер или железная дорога; распределительный склад в России или Казахстане; сортировочные центры маркетплейса (если товар куплен на российском МП); ПВЗ. Сбой на втором этапе автоматически отражается на всех последующих.Причем задержки возможны, даже если груз везут не морем, а по железной дороге. Эксперт поясняет, что из-за перегрузки морских путей часть трафика экстренно переориентируется на сухопутные коридоры. Но, как уже говорилось, они не могут полностью принять на себя грузы, шедшие по морю.Однако все эти проблемы возможны только в том случае, если импортеры в России не смогут вовремя пополнять склады. Тогда срок доставки непосредственно в ПВЗ может увеличиться на 1–5 дней, особенно для популярных категорий, объяснил эксперт.