Стали известны новые подробности падения стратегического бомбардировщика Ту-160 в Саратовской области. Как сообщили «Газете.Ru» в администрации поселка Степное, первыми горящий в небе бомбардировщик увидели работники станции подземного хранения газа. В 11.10, через шесть минут после падения самолета, они сообщили об этом в местное управление ГО и ЧС. К месту падения самолета (3 км на северо-восток от поселка Советское) выехали местные пожарные, администрация Степного, спасатели из Саратова и военные.
Катапультирование экипажа на Ту-160 осуществляется в открытых катапультных креслах К-36. Разработанные для авиации, эти кресла используются на различных видах летательных аппаратов, в том числе на космическом корабле «Буран».
Кресла-катапульты позволяют эвакуировать экипаж в защитном снаряжении в полете при М=2,2...2,5 и высотах до 25 км.
Начальник управления ГО и ЧС Саратовской области генерал-майор Александр Рабаданов рассказал корреспонденту «Газеты.Ru», что после того, как пожарные расчеты потушили огонь, спасатели обнаружили обломки самолета, разбросанные на 300-400 м. «Самолет разрушился полностью, — отметил он. — Более или менее цельным остался только хвост бомбардировщика». На месте падения спасатели обнаружили обгоревшие тела членов экипажа Ту-160. «Останки двух офицеров были полностью обезображены огнем, другие двое во время пожара пострадали меньше», — добавил Рабаданов.
«Сейчас рано говорить о версиях, но уже понятно, что на борту произошло нечто неординарное», – отметил временно исполняющий обязанности начальника Главного штаба ВВС генерал-полковник Борис Чельцов.
Тем не менее военные склонны верить, что летчики не покинули горящий бомбардировщик, пытаясь увести его от поселка Советское и станции подземного хранения газа.
Если бы им этого не удалось, количество жертв могло бы исчисляться сотнями, а возможный взрыв газа из подземного хранилища привел бы к экологической катастрофе.
Как говорят военные летчики, во время экстренной ситуации в полете перед экипажем стоят две основные задачи: увести самолет от населенного пункта и по возможности спасти машину. И только после этого они могут катапультироваться. Несмотря на то что места всех четырех членов экипажа оборудованы надежными катапультами К-36, позволяющими покинуть самолет на любой высоте и даже с земли, летчики Ту-160 по неизвестным пока причинам ими не воспользовались. Не исключено, что к тому моменту, когда командир должен был отдать приказ о катапультировании, экипаж уже был мертв.
«Если бы летчики воспользовались катапультой, они покинули бы самолет вовремя», — рассказал «Газете.Ru» Гай Северин, генеральный конструктор научно-производственного предприятия «Звезда», которое производит катапультные кресла К-36, установленные на Ту-160.
«Система аварийного покидания К-36 позволяет экипажу самолета спастись практически во всем диапазоне высот и скоростей полета, — добавил конструктор. — Катапультирование происходит в 0,2 секунды, а вместе со временем на принятие решения — это 1 секунда. Так что если бы летчики дернули рычаг, то были бы живы».
Кресло обеспечивает мягкое катапультирование, исключающее травматизм. Сегодня катапультируемые кресла типа К-36 используются практически на всех современных самолетах ВВС, авиации ПВО и флота России. По словам Северина, на бомбардировщике Ту-160 систему К-36 устанавливают так, чтобы летчики могли катапультироваться либо парно, либо сразу вчетвером. Чаще всего используется первый вариант. Сначала кабину покидает задняя пара, затем передняя.
Почему все-таки экипаж так и не воспользовался катапультой, должно установить следствие, которое уже располагает двумя из трех «черных ящиков» с Ту-160. Работы на месте трагедии продолжаются.
