«Аэрофлот» объявил о намерении расширить свое присутствие на внутренних воздушных линиях, поскольку он не удовлетворен своим объемом перевозок в России. По оценкам гендиректора компании Валерия Окулова, доля «Аэрофлота» на отечественном рынке колеблется на уровне 11–12% (объем перевозок в 2003 году составил 1,75 млн пассажиров. — «Газета»).

Это слишком мало для национальной авиакомпании, и пока «Аэрофлот» по объему перевозок на внутренних линиях уступает «Сибири». Например, говорит господин Окулов, Air France выполняет до 86% авиаперевозок во Франции. «Аэрофлот» вдохновлен такими цифрами и намерен осуществить нечто подобное и в России.

Авиакомпания поставила себе задачу нарастить присутствие на российском рынке до 40% за счет открытия дополнительных рейсов и поглощения мелких перевозчиков.

Авиакомпании, которые оказались в поле зрения «Аэрофлота», известны давно: «Самара» и «Архангельские воздушные линии» (АВЛ). Осенью прошлого года руководство «Аэрофлота» начало переговоры с внешним управляющим АВЛ о возможной покупке архангельской авиакомпании — одного из лидеров северо-западного авиарынка. В ответ кредиторы выставили условие: вместе с АВЛ выкупить кредиторскую задолженность компании в размере 200 млн руб.

В среду стало известно, что ЗАО «Аэрофлот-Норд» (второе после «Аэрофлот-Дон» дочернее предприятие «Аэрофлота», в котором перевозчику принадлежит 51% акций, оставшиеся 49% — «Авиаинвесту». — «Газета») купило на торгах ФГУП «Авиакомпания «Архангельские воздушные линии».

Пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Данненберг отказалась сообщить «Газете.Ru» сумму сделки и рассказать о планах компании в отношении последнего приобретения. В Национальной резервной корпорации (НРК, крупнейший частный акционер «Аэрофлота» — 25%) заявили «Газете.Ru», что вряд ли «Аэрофлот» заплатил за АВЛ много больше стартовой цены в 85 млн руб.

По словам замгендиректора НРК Михаила Бутрина, все идет к тому, чтобы «Архангельские воздушные линии» непосредственно вошли в состав компании «Аэрофлот-Норд». Он предположил, что это было первое и единственное приобретение новой «дочки» «Аэрофлота». За счет нее материнская компания сможет увеличить объем обслуженных пассажиров в среднем до 300 тыс. человек в год.

Очевидно, что следующей покупкой «Аэрофлота» должна стать авиакомпания «Самара».

Правда, ни пресс-секретарь компании Ирина Данненберг, ни представитель акционеров Михаил Бутрин не знают, на какой стадии находятся переговоры с совладельцами «Самары» (46,49% в собственности государства, ООО «Полет» владеет 13,91% акций и, по некоторым данным, 25,09% подконтрольны гендиректору компании Родиону Ковалеву. — «Газета»). Ранее Валерий Окулов говорил, что надеется получить успешные результаты уже в этом году.

По замыслу «Аэрофлота», к 2010 году перевозчик должен занять 40% российского рынка авиаперевозок, а сама компания может стать холдинговой структурой, близкой к той, что действовала во времена СССР: региональные объединенные авиаотряды, летавшие под флагом «Аэрофлота».

По крайней мере, господин Окулов уверял, что авиакомпания и дальше намерена продолжать практику учреждения в регионах дочерних предприятий, внедрить франчайзинговые схемы сотрудничества с действующими региональными перевозчиками и заняться созданием пересадочных узлов в Новосибирске, а также Хабаровске, Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Санкт-Петербурге.