Совместное предприятие американской General Motors и АвтоВАЗа возобновит работу во вторник. Об этом сообщает пресс-служба СП «GM-АвтоВАЗ».
«General Motors, АвтоВАЗ и ЕБРР достигли соглашения, которое позволит возобновить сборку на заводе с 21 февраля 2006 года», — говорится в сообщении автозавода.
Это означает, что акционеры первого СП российской и западной компании в области автомобилестроения решили замять конфликт, который привел к остановке сборки Chevrolet Niva и Viva.
Предприятие приостановило сборку автомобилей 9 февраля. Официальной причиной стало то, что произошел перебой с поставками от АвтоВАЗа моторов и машкомплектов. Акционеры не могли договориться о цене, по которой российская сторона должна поставлять СП запчасти.
Западная пресса связала это с приходом в АвтоВАЗ нового руководства из «Рособорнэкспорта» — Wall Street Journal поспешил напомнить, что вслед за GM на российский рынок вышло много западных фирм, а закрытие СП привело бы к оттоку западных инвесторов.
Во второй половине 2005 года главой совета директоров стал заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Владимир Артяков. Он стал голосовать акциями дочерних предприятий АвтоВАЗа, которым принадлежит контрольный пакет предприятия. С Артяковым пришла и новая команда менеджеров.
Основание для того, чтобы обвинять российскую сторону в нежелании продолжать сотрудничество с General Motors, есть: президент-гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский не скрывал, что с подозрением относится к СП. Он был удивлен, что участие в проекте для АвтоВАЗа нерентабельно, хотя само предприятие получает прибыль. Как отмечал Есиповский, который в конце января стал еще и председателем совета директоров СП с General Motors, в последний год рентабельность СП для АвтоВАЗа составила минус 15,9%. По предварительным оценкам, объемы продаж СП в 2005 году были на уровне 51,8 тыс. автомобилей.
«Первичное изучение материалов, связанных с деятельностью СП «GM-АвтоВАЗ», показывает, что здесь что-то не так», — сказал Есиповский после принятия стратегии развития «АвтоВАЗа» до 2012 года. Он пообещал разобраться в ситуации до конца февраля.
«Основным поводом для конфликта стала разница оценок деятельности СП. GM утверждает, что оно сверхприбыльное, АвтоВАЗ говорит, что производство нерентабельно из-за предоставляемых скидок на автокомпоненты. Но закрытость СП не позволяет делать оценок договоренностей и с чем это может быть связано», — считает аналитик ИК «Атон» Алексей Языков.
Аналитики сомневаются, что сейчас руководство пришло к каким-либо конкретным выводам. Ведь разногласия между компаниями гораздо глубже, чем проблема регулирования цен на комплектующие. Например, аналитик ИК «Тройка Диалог» Гайрат Салимов отметил, что обе компании не получили от СП того, что хотели. По его словам, АвтоВАЗ видел в GM партнера, который мог бы предоставить доступ к новым компонентам, поделиться знаниями о производстве и качественной сборке плюс обеспечить доступ к экспортным рынкам. Ничего из этого не было выполнено. В свою очередь, GM рассчитывала при помощи АвтоВАЗа обеспечить себе более быстрый и более дешевый выход на российский рынок. «Но процесс создания совместного предприятия так сильно затянулся, что можно говорить о том, что планы GM были, как минимум, сильно отсрочены», — утверждает Гайрат Салимов.
