Представители российского правительства, администрации Калужской области и немецкой Volkswagen AG подписали соглашение о создании в регионе предприятия по сбору автомобилей. Под строительство власти региона выделили около 400 гектаров земли с развитой инфраструктурой и пообещали предоставить особые налоговые условия. Начало строительства в районе города Балабанова начнется уже в этом году. По предварительным оценкам, объем инвестиций составит 370 млн евро.
В компании рассчитывают начать сборку автомобилей на российском заводе уже во втором полугодии 2007 года. Первоначально будет выпускаться Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — сборка автомобилей из крупных блоков). Полноценная линия CKD (Completely Knocked Down – полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины 2009 года. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год марок Volkswagen и Skoda.
Причем в процессе переговоров немцы явно изменили свое мнение о российском рынке в лучшую сторону — вместо бюджетных Gol завод под Калугой будет выпускать Polo, Passat и даже Touareg.
Впервые о приходе Volkswagen в Россию стало известно в январе, когда исполнительный директор концерна Бернд Пишетсридер озвучил решение компании создать производство в нашей стране. В течение нескольких месяцев представители Volkswagen подыскивали площадку для будущего завода. В качестве наиболее привлекательных регионов для строительства предприятия назывались Ярославская, Калужская, Московская и Владимирская области. Эксперты добавляли, что требованиям Volkswagen вполне отвечает и Тверская область.
Окончательный выбор в пользу Калуги совет директоров Volkswagen сделал 25 мая. Комментируя принятое решение, Бернд Пишетсридер заявил, что выход на российский рынок «имеет большое стратегическое значение для концерна». «Тем самым мы обеспечиваем себе возможность существенно расширить в последующие годы свою долю в быстро растущем автомобильном рынке России», — приводятся его слова в пресс-релизе компании.
Долгие колебания руководства Volkswagen в выборе территории для строительства завода эксперты объясняли поиском региона с наибольшими налоговыми преференциями.
Создание в подмосковном Ступине промышленно-производственной особой экономической зоны позволило бы компании получить преференции и после отмены таможенных льгот на ввоз запчастей.
Однако Минэкономразвития в итоге выбрало для Ступина другую разновидность ОЭЗ, и Volkswagen был вынужден искать иной вариант. Правда, в МЭРТе отрицают, что выбор немецкой компании связан с решением по поводу ОЭЗ. «С Volkswagen переговоры идут не об ОЭЗ, а о подписании соглашения по промышленной сборке. Это два не связанных между собой вопроса, и выбор компанией площадки для строительства завода к ОЭЗ отношения не имеет», — заявил тогда представитель министерства. В Volkswagen ограничились заявлением, что «Калуга выбрана как место строительства с учетом наилучших общих условий для инвестиций».
После того как МЭРТ отказался от создания в Ступине промышленно-производственной ОЭЗ, для компании поиск площадки для создания производства стал почти формальным.
«Если абстрагироваться от экономических зон, то особой разницы между Ступиным и Калугой нет, — уверен эксперт Экономической экспертной группы Александр Андряков. — Так что выбор Volkswagen, скорее всего, опирается на мелкие, но принципиальные отличия, как то — инфраструктура, доступность ресурсов и налоговые льготы. Не исключено, что в Калуге условия оказались чуть лучше, поэтому выбор был сделан не в пользу Московской области».
