Уже осенью Россия сможет возобновить работы по созданию нового военно-транспортного самолета средней грузоподъёмности. Как заявил в понедельник Агентству военных новостей директор Авиационного комплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов, проект межправительственного соглашения между Россией и Индией по совместному созданию среднего военно-транспортного самолета (программа Multirole Transport Aircraft или МТА) полностью согласован российской и индийской сторонами и может быть подписан через пару месяцев. При этом для того чтобы документ имел законную силу, он должен быть ратифицирован Государственной думой, уточнил Ливанов.
Как сообщили «Газете.Ru» в НП «Объединенная авиастроительная корпорация» (НП «ОАК»), пока речь идёт только об аванпроекте самолёта, поэтому ещё рано говорить о деталях соглашения, лицензировании, финансовой стороне вопроса и т. п. Только на разработку эскизного проекта самолета потребуется не менее года.
Нынешнее межправительственное соглашение предусматривает создание СП с Индией, которое будет заниматься опытно-конструкторскими работами по данному проекту.
При этом уже сейчас известно, каким хотят видеть в итоге самолёт участники проекта: Авиационный комплекс имени Ильюшина, корпорация «Иркут», компания «Рособоронэкспорт» и крупнейшая индийская корпорация Hindustan Aeronautic Limited (HAL). Самолет по программе МТА будет создаваться на базе разработанного Авиакомплексом им. Ильюшина проекта среднего двухмоторного военно-транспортного самолета Ил-214. Взлетный вес новой машины будет порядка 55 т, грузоподъемность — 18,5–20 т, крейсерская скорость составит 850–870 км/ч. Дальность полета с максимальной нагрузкой — 2000 км.
Это будет уже вторая попытка России обзавестись средним военным транспортником.
Первая — совместная российско-украинская программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 – окончилась неудачей. Программа, техническое задание для которой было написано еще в 1984 году, стартовала в 1993 году. Заказчиками самолета выступили министерства обороны РФ и Украины. Однако итоговый вариант Ан-70 оказался заметно тяжелее, чем было указано в техзадании, и фактически конкурировал с модернизированным Ил-76. По словам главкома ВВС Владимира Михайлова, такой самолет России не нужен и закупать его она не будет. Поэтому Россия предпочла отказаться от завершения проекта и приостановить сотрудничество с АНТК им. О. К. Антонова.
Ранее от закупок модернизированного варианта Ан-70 – Ан-7Х – отказалось НАТО, предпочтя, несмотря на более высокую цену, А400М от Airbus.
Сейчас украинцы требуют от России полностью погасить задолженность по финансированию проекта в размере $48,2 млн.
В то же время в НП «ОАК» подчеркивают, что этот проект не замена и даже не альтернатива Ан-70 — это совершенно другой самолет. Как сообщил «Газете.Ru» источник в компании, конечная стоимость самолета не должна превысить $45 млн (примерно столько же должна была стоить и российско-украинская машина). «Потребность Индии зафиксирована в количестве 45 машин, российских вооруженных сил — более 80, — добавил источник. — Кроме этого, ожидаются заказы других ведомств и коммерческие заказы, а общая потребность рынка до 2025 года оценивается в более чем 300 таких машин». По поводу выбора партнёра собеседник «Газеты.Ru» отметил, что с Индией у России есть давний опыт сотрудничества в авиастроительной сфере, в том числе по лицензионной сборке самолетов.
По словам другого осведомлённого источника в отрасли, Индию в данном проекте интересуют как раз больше лицензия на сборку подобных самолётов у себя, а также конструкторский опыт, нежели сами самолёты. Возможно, поэтому Индия намерена вложить в проект немалые средства. По словам начальника аналитического отдела «ЦентрИнвест Групп» Дмитрия Уголкова, стоимость подготовки производства МТA составляет $375 млн, которые на паритетных началах проинвестируют обе стороны. Но это небольшие, по мнению аналитика, затраты с учётом общей потребности стран более чем в 200 таких самолетах.
«Общая стоимость реализации проекта может составить около $1 млрд», — добавляет старший аналитик ИГ (организация запрещена в России) «ВИКА» Сергей Генералов.
В то же время аналитик ИК «Солид» Игорь Нуждин отмечает, что совместные разработки нежелательны, если речь идёт о поставках этих же самолетов для российских ВВС. «Правда, Индия завязана на наше вооружение, поэтому как партнер она подходит лучше остальных», — полагает эксперт.
Дополнительным аргументом в пользу Индии как партнера по проекту может стать и стремительное развитие индийской металлургии. Сегодня именно Индия способна предложить самые низкие в мире цены на отдельные виды материалов для строительства новых самолетов.
