Американская Chevron пытается всеми силами решить проблему расширения транзитной мощности Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Так, в четверг президент российского представительства нефтегазовой корпорации Ян МакДональд заявил, что Chevron нет смысла участвовать в проекте строительства нефтепровода Бургас--Александруполис, если КТК продолжит работать с текущей мощностью.
«Если КТК будет расширен, мы поддержим проект, если не будет расширен и [наша] нефть пойдет по южному маршруту в Баку--Джейхан — не будет необходимости в нефтепроводе Бургас--Александруполис», — сообщил журналистам Ян МакДональд.
Споры вокруг расширения КТК идут уже давно. Участники консорциума не раз заявляли, что текущей мощности в 32 млн тонн нефти в год уже не хватает, однако Россия, которой принадлежат 24% акций консорциума, блокировала предложения о расширении до 67 млн тонн, мотивируя это тем, что установленные тарифы на прокачку нефти не позволяют получать прибыль от эксплуатации трубопровода. В Минпромэнерго «Газете.Ru» сообщили, что вопрос о расширении трубопровода будет обсуждаться в ближайшие два месяца.
Заинтересованность Chevron в увеличении транзита через КТК понятна: как сообщила «Газете.Ru» пресс-секретарь российского представительства компании Ирина Рыбальченко, в конце 2007-го — начале 2008 года на крупнейшем месторождении Казахстана Тенгиз, в котором Chevron принадлежит 50%, добыча нефти выйдет на максимальные показатели. «Предполагается, что в Бургас--Александруполис пойдет два потока нефти: российская — из Новороссийска или, возможно, Одессы, и казахстанская», — говорит Ян МакДональд. Сйчас на месторождении добывается 13 млн тонн нефти в год, однако к 2008 году прогнозируется рост добычи до 26 млн тонн.
В связи с этим компания рассматривает альтернативы КТК, в частности, трубопровод Баку--Тбилиси--Джейхан, где Chevron через Unocal принадлежит 8,9%, и строящийся трубопровод Самсун--Джейхан.
На чьей стороне в этом споре сила, однозначно сказать невозможно. России по силам обойтись без американцев в строительстве нефтепровода Бургас--Александруполис, считают эксперты. «Отказ Chevron от участия в проекте никоим образом не отразится на его реализации, так как в трубопроводе прежде всего заинтересованы российские компании, — убежден Константин Черепанов из Ray, Man & Gor Securities. — У «Роснефти» есть нефтяной терминал в Туапсе, у «ЛУКойла» — нефтеперерабатывающий завод в Бургасе, ТНК-ВР работает на Украине — через черноморские терминалы идет прежде всего российская нефть». Аналитик ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров, правда, считает, что в случае отказа западных компаний участвовать в строительстве нефтепровода его пропускную способность придется уменьшить с 50 млн тонн нефти в год до 35 млн тонн нефти. Однако, по мнению Константина Черепанова, российским компания вполне по силам дать дополнительные объемы нефти.
Тем не менее задержки с реализацией нефтепровода Бургас--Александруполис и отсутствие решения по расширению КТК могут сыграть против России, предупреждают аналитики.
«Конкурентом российско-греко-болгарскому проекту стопроцентно будет турецкий Самсун--Джейхан, — предупреждает Валерий Нестеров. — В итоге выиграет Турция, а Россия лишиться как политического влияния на Каспии и в Казахстане, так и экономических выгод от транзита нефти». Но Chevron очень заинтересован в российских проектах, в первую очередь освоении Штокмановского месторождения, так что возможность для переговоров остается. «Надеюсь, что Россия и Chevron сумеют договориться», — заключает Валерий Нестеров.
