Вина за аварию батискафа АС-28, произошедшую у берегов Камчатки в августе 2005 года, возложена на экипаж подводного аппарата. Об этом объявил в четверг ИТАР-ТАСС командующий войсками и силами на северо-востоке России контр-адмирал Александр Витко по завершении расследования.
Главными виновниками трагедии, отметил контр-адмирал, признаны члены команды, «допустившие нарушения при осмотре глубоководного объекта».
Поэтому, подчеркнул он, «по результатам расследования происшествия с АС-28 предприняты в том числе и кадровые перестановки» (кого именно разжаловали или сняли с занимаемых должностей, Витко не уточнил).
Кроме того, военачальник подчеркнул, что были сделаны оргвыводы «о состоянии спасательных сил Камчатки и военно-морского флота» в целом. По его словам, «была возможность самостоятельно поднять аппарат, но, к сожалению, мы этот момент упустили». Главным образом, по словам Витко, не из-за отсутствия современных средств спасения, а вследствие «оставляющего желать лучшего уровня подготовки обслуживающих их специалистов», сообщает РИА «Новости».
«В настоящее время уровень подготовки поднимается на новый уровень», — обнадежил контр-адмирал. Улучшатся и технические качества батискафа. По его словам, АС-28 вернется в строй после реконструкции на заводе «Красное Сормово» в 2008 году. Но прежним останется только корпус управляемого подводного аппарата, всю технику на борту батискафа в ходе капремонта заменят. «С его новой «начинкой» подобных инцидентов не произойдет. Они станут просто невозможны», — твердо пообещал командующий.
В ответ на выступление Витко командование ВМФ заявило, что контр-адмирал влез не в свое дело, а итоги расследования были обнародованы еще осенью 2005 года.
Как сообщил агентству «Интерфакс» помощник главкома ВМФ РФ Игорь Дыгало, «оценка Витко основана на его личном мнении и не относится к сфере его компетенции». Дыгало напомнил, что спустя месяц после инцидента с АС-28 он был расценен как аварийное происшествие с кораблем. Как заявил главком ВМФ адмирал Владимир Масорин, «расследование привело к следующим последствиям: командующему Тихоокеанским флотом адмиралу Виктору Федорову объявлен выговор, начальнику штаба ТОФ вице-адмиралу Сиденко — неполное служебное соответствие, командующему войсками и силами на северо-востоке вице-адмиралу Виктору Гаврикову — неполное служебное соответствие».
Комиссия установила, что «командование ТОФ поздно доложило Главкомату ВМФ о том, что во время погружения АС-28 произошло аварийное отключение гидроакустики, экипаж мог наблюдать за внешней средой только из иллюминаторов. В результате они поздно заметили трос, который был намотан на винт корабля и в итоге привел к аварии». Кроме того, по словам Масорина, изначально к работе на батискафе были допущены лица, непрофессионально подготовленные. «Профессиональные же операторы были в это время в отпуске. На борту не было штатного оператора. Главное
командование ВМФ доклада об этом не получало», — заявил главком.
Чем было вызвано запоздалое заявление Витко, так и осталось непонятно.
Авария с батискафом произошла в бухте Березовая в Беринговом море 3 августа 2005 года. Опустившийся на глубину 200 м АС-28 с семью членами команды на борту запутался в рыболовецких сетях, тросах и шлангах и не смог всплыть в установленное время. Около суток моряки оставались на дне, пытаясь самостоятельно выбраться из ловушки. Все это время ЧП замалчивалось, информация о нем появилась только 4 августа.
Спасательная операция заняла трое суток. Поначалу экипаж пытались спасти собственными средствами, однако вскоре выяснилось, что ни технических приспособлений, ни подготовленных кадров для выполнения этой задачи в России нет. Тогда командование флота было вынуждено воспользоваться помощью британских и японских специалистов. 7 августа АС-28 был освобожден и всплыл на поверхность после того, как беспилотный английский аппарат Scorpio перерезал все удерживавшие его путы. Все члены его экипажа остались живы.