Первая презентация, так называемая выкатка суперсовременного лайнера Boeing-787 Dreamliner состоялась в воскресенье на сборочном заводе в городе Эверетт (штат Вашингтон). Наблюдать за демонстрацией на взлетно-посадочную полосу пришли 15 тысяч человек, еще 30 тыс. заняли специально снятый футбольный стадион в Сиэтле. Остальные желающие по всему миру могли наблюдать выкатку Dreamliner по телевидению и через интернет — спутниковая трансляция проводилась на 9 языках.
Первые тестовые полеты самолета начнутся в августе--сентябре текущего года. Презентованная общественности машина станет одной из шести, которые будут проходить летные испытания, еще две подвергнутся статическим проверкам. Следующая — девятая — машина наконец пойдет в коммерческую эксплуатацию.
Первым получателем лайнера станет японский All Nippon Airways, который планирует начать перевозки на Boeing-787 уже в мае 2008 года.
Демонстрация Dreamliner могла состояться уже на авиасалоне в Ле Бурже, но руководство компании решило приурочить ее к более символической дате. Американцы выбрали для выкатки 8 июля 2007 года. В аббревиатуре по американской системе записи дат это даст тип нового реактивного самолета — 787.
Назвать новый лайнер американским можно с большой натяжкой. На территории США происходит лишь окончательный монтаж Boeing-787. Детали самолета производятся в Японии, Китае, Италии, Германии.
Даже европейский конкурент компании — концерн EADS выпускает в Аугсбурге элементы для 787.
На собственных заводах Boeing производится не больше трети компонентов. Глава Boeing Джим Макнерни считает такой подход символом интернационализации компании. По его словам, так будет и в дальнейшем — компании будут заниматься разработкой, дизайном и продажей самолетов, оставляя вопросы производства в стороне. Аналитик авиации из США Ричард Аболафия проводит параллели с плеером iPod от Apple. «Apple изобрел iPod, продает и продвигает его на рынке. Но фирма не заботится о его изготовлении, — цитирует Аболафия Financial Times Deutschland. — С лайнером 787 Boeing идет по стопам Apple».
С учетом последнего заказа от Air Berlin количество заказов на «лайнер мечты» превысило 677 — это рекорд.
Ни разу в гражданской авиации не было такого числа предварительных заказов на самолет, не выполнивший еще ни одного полета.
«Такой интерес — лучшее подтверждение тому, что мы предложили правильный самолет в нужный момент», — отмечает программный директор лайнера Майк Бейер.
Прейскурантная цена Dreamliner — от $146 млн до $200 млн, очередь на него выстроилась уже до 2015 года. В списке заказчиков есть и российские авиакомпании: S7 («Сибирь») и «Аэрофлот». «Сибирь» разместила твердый заказ на 15 лайнеров и подписала договор об опционе еще на 10 самолетов. Первые семь лайнеров авиакомпания получит уже в 2014 году. Общая стоимость контракта составила около $2,4 млрд.
После длительных размышлений на покупку решился и «Аэрофлот», 22 лайнера обойдутся компании в $3 млрд.
Dreamliner будет поставляться в трех версиях, отличных по вместительности и дальности полета. Так, Boeing-787-9 (длина 63 м) сможет вмещать 250–290 пассажиров и лететь на расстояние около 15,7 тыс. км. Модель 787-8 будет на 3 метра короче, что позволит перевозить 210–250 пассажиров на 15,2 тыс. км. Самая маленькая вариация лайнера (57 м) может преодолевать до 5,6 тыс. км.
Компания утверждает, что по сравнению с аналогами Dreamliner потребляет на 20% меньше топлива. Экономия должна достигаться за счет снижения массы самолета — до 50% деталей фюзеляжа сделаны из композитных материалов на базе углеродного волокна, а не из традиционного алюминия. Однако никто еще не знает, как проявят себя новые материалы и технологии в полете — «лайнер мечты» пока передвигается только по земле.
