Почему машины дорогие
Продажи новых легковых автомобилей в России в октябре 2026 года снизились на 19,8% (до 133 тыс. шт.) по сравнению с тем же месяцем 2025-го, сообщило в четверг аналитическое агентство «Автостат».
На стоимость новых машин сегодня влияет совокупность факторов: утильсбор, налоговая нагрузка, валютный курс, логистические издержки, себестоимость производства и импорта, а также стоимость финансирования товарных запасов, рассказал «Газете.Ru» замгендиректора по продажам новых автомобилей автомобильной группы «Авилон» Олег Сережников.
«Утильсбор является одним из наиболее значимых структурных факторов ценообразования.
Его влияние особенно заметно в сегменте импортируемых автомобилей, прежде всего моделей мощностью свыше 160 л. с. Для автомобилей с высокой степенью локализации воздействие может быть менее выраженным, однако удорожание импортных моделей постепенно влияет на ценовые ориентиры всего рынка», — подчеркнул Сережников в беседе с «Газетой.Ru».
Очередная индексация утильсбора с 1 января 2027 года создает дополнительные предпосылки для повышения цен, добавил он. Ключевая ставка Банка России, которая сейчас составляет 14%, критически важна прежде всего с точки зрения доступности автомобилей для конечного потребителя, она влияет на стоимость кредитных продуктов и возможности покупателей обслуживать задолженность, отметил замгендиректора «Авилона».
По подсчетам «Автостата»,
в первой половине 2026 года средняя стоимость нового легкового автомобиля в России составила рекордные 3,8 млн рублей.
«Утильсбор оказывает преимущественно прямое давление на себестоимость и розничные цены, тогда как ключевая ставка в большей степени ограничивает платежеспособный спрос, одновременно влияя на издержки бизнеса», — подытожил Сережников.
На высокий утильсбор как важнейший фактор ценообразования обратил внимание в беседе с «Газетой.Ru» и вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Антон Шапарин.
«Утильсбор — это номер один, безусловно. Потому что он отсекает наш рынок от мирового и делает его закрытым.
На второе месте я бы поставил ценовую политику самих продавцов автомобилей. Ставка ЦБ играет роль даже в меньшей степени, потому что если бы автомобили были дешевле, тогда они были бы сильно доступнее россиянам», — перечислил он факторы удорожания.
По его словам, крупнейшие российские автопроизводители, пользуясь закрытостью рынка, продают автомобили за пределами России дешевле, чем внутри страны. Как пример — Белоруссия, где даже у автомобилей Lada разница в стоимости в сравнении с российскими ценниками может достигать 400 тысяч рублей. Кроме того, российские автокомпании осознанно движутся в более дорогой сегмент кроссоверов, а ниша бюджетных малолитражек, на которые у россиян есть устойчивый спрос, постепенно пустеет.
«Ключевая задача Минпромторга как регулятора отрасли — обеспечить загрузку заводов, обеспечить их работу, Минпромторг, собственно, на это ориентируется.
Если бы стояла задача обеспечить дешевые автомобили россиянам, тогда просто сняли бы утильсбор, и автомобили широким потоком хлынули бы в страну.
Убрали бы минпромторговские списки, которые ограничивают ввоз отдельных брендов», — сказал вице-президент НАС.
«Газета» направила в Минпромторг вопросы о том, видит ли министерство прямую корреляцию между индексацией ставок утильсбора и стремительным ростом цен на новые автомобили, а также о планах по снижению средней цены нового автомобиля, чтобы сделать машины доступными для россиян, в том числе участников СВО и малозащищенных групп граждан.
Однако
в Минпромторге решением проблемы считают не снижение цен, а предоставление скидок на кредиты небольшим группам россиян.
«В условиях рыночной конкуренции на российском авторынке одной из мер поддержки, показавших свою эффективность, являются программы стимулирования спроса на автомобили российского производства. Напомним, за прошедший период 2026 года по программам льготного автокредитования и льготного лизинга Минпромторга России на более выгодных условиях реализовано 178,2 тыс. автомобилей отечественного производства», — напомнили «Газете.Ru» в пресс-службе министерства.
Там также подчеркнули, что бойцам, получившим ранения в зоне СВО, предоставляется скидка в размере 40% на автомобили с ручным управлением. Инвалидные автомобили сейчас выпускают заводы «АвтоВАЗ», «Автотор» и «Москвич».
В министерстве заявили, что рост цен на новые автомобили соответствуют уровню инфляции, а среди положительных эффектов от поэтапного повышения утильсбора, введенного в 2024 году, упомянули восстановление производства автомобилей на заводах, брошенных западными автопроизводителями, возрождение автокомпонентной отрасли и сохранение рабочих мест.
«По данным крупнейших автодилеров, цены продажи импортных моделей в России менялись в рамках инфляции, без скачкообразных повышений.
Например, в сегменте до 2 млн рублей в октябре 2026 цена продажи снизилась на 11,75% по отношению к аналогичному периоду прошлого года (АППГ);
в сегменте 2-4 млн рублей — выросла менее, чем на 3% (2,77%); в сегменте более 4 млн рублей — рост менее 4,5% в сравнении с АППГ. Что касается моделей российской сборки — донастройка механизма утильсбора не оказывает существенного влияния на их стоимость за счет доступа автопроизводителей к мерам господдержки», — подчеркнули в Минпромторге.
Продажи упали
Октябрьское падение спроса на автомобили директор по коммуникациям групп компаний «Автодом» и «Автоспеццентр» Анна Уткина связывает со следствием высокой базы прошлого года, когда ожидание роста утилизационного сбора подтолкнуло россиян к покупке. Рынок все еще растет, отмечает она.
«По итогам 10 месяцев рынок показал рост около 4 %. Среди брендов позитивную динамику демонстрирует Tenet, Haval и ряд других китайских и локализованных брендов», — сказала Уткина «Газете.Ru».
По ее словам, ожидание очередного подъема утильсбора с 1 января 2027 года создаст мотивацию для покупки в декабре, но может забрать на себя часть продаж будущих периодов. При этом переизбытка складских запасов у дилеров нет, поэтому масштабных акций не предвидится. В тоже время аналогичного бума продаж в России нет в 2026 году, несмотря на то, что рынок ждет аналогичный рост тарифов утильсбора.
Люди хотят покупать новые автомобили, но нынешнюю ключевую ставку в 14% ЦБ снижать не собирается, сказал «Газете.Ru» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«Автокомпании в ситуации общих инфляционных процессов, в ожидании повышения утилизационного сбора и осеннего повышения спроса урезают скидки», — описывает Кадаков ситуацию на рынке.
С 1 декабря государство возобновит программу льготных автокредитов, что подстегнет спрос на самые дешевые бензиновые машины, а также на российские электромобили и гибриды, и в пределе позволит достичь годовых продаж на уровне 1,4 млн новых машин, надеется он.