Автоэксперт журнала «За рулем» Илья Хлебушкин сравнил атмосферный мотор 1.6 и турбомотор 1.5 и назвал факторы, которые снижают ресурс современных двигателей.
Эталон атмосферника — Volkswagen/Skoda 1.6 MPI (EA211): ресурс до капремонта 250–300 тысяч км, при хорошем уходе больше. Крепок и Hyundai/Kia 1.6 Gamma (G4FG): ресурс до 300 тысяч км, в такси — до 400 тысяч. Причина в простой конструкции: распределенный впрыск подает топливо во впускной коллектор, а не в цилиндр, поэтому нет высокой тепловой нагрузки на форсунки и клапаны, а отсутствие турбины убирает лишний нагрев и сложность. Слабые места тоже есть: у корейского мотора разрушается нейтрализатор, его осколки могут вызвать задиры, а у VW серии EA111 до 2015 года стучала поршневая на холодную.
У Haval Jolion с 1.5 GDIT (150 л.с.) — прямой впрыск, ресурс ориентировочно 200–250 тысяч км при частой замене масла каждые 7–8 тысяч км и качественном бензине. Из-за прямого впрыска впускные клапаны зарастают нагаром, а несгоревший бензин стекает в масло и снижает его защитные свойства. Удачнее Chery Tiggo 4 Pro с 1.5T (147 л.с.): распределенный впрыск, чугунный блок и цепь ГРМ, ресурс 300–350 тысяч км. Но турбина добавляет тепла, и при интервале раз в 15 тысяч км к 150 тысячам можно получить уставшую турбину и масложор.
Атмосферник переживет и забытую замену масла, и 92-й вместо 95-го. Турбо не прощает ничего: масло строго каждые 7–8 тысяч км, качественное топливо, обязательный прогрев. Атмосферник 1.6 стоит брать тем, кто ездит спокойно и планирует держать машину 5–10 лет. Турбо — тем, кому нужна динамика и кто готов строже соблюдать регламент ТО. Китайских моторов бояться не стоит: Chery Tiggo 4 Pro — один из самых удачных турбомоторов в бюджетном сегменте, а Haval Jolion чуть требовательнее, но тоже способен на 200–250 тысяч при нормальном уходе.
Ранее россияне узнали, сможет ли китайский автомобиль проехать 650 тысяч километров.