Владельцы дизельных машин в России привыкли доверять надписи «ДТ» на колонке. Однако под ней не всегда скрывается топливо класса К5 — это может быть и К3. Автоэксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин объяснил, чем грозит заправка таким горючим современному мотору, и выделил пять основных рисков.
Первый риск — закоксовывание форсунок. Высокое содержание серы в дизтопливе класса К3 (до 350 мг/кг против 10 мг/кг у К5) ускоряет закоксовывание распылителей. Особенно чувствительны к этому современные форсунки с микронными сопловыми отверстиями.
Вторая угроза — выход из строя систем очистки выхлопа. Нейтрализаторы NOx и сажевые фильтры работают на каталитических реакциях и рассчитаны только на топливо с содержанием серы менее 0,001%. При использовании К3 вместо нейтрализации оксидов азота начинается нейтрализация серы, и система выходит из строя.
Третий риск — ускоренный износ ТНВД. При гидроочистке дизтоплива вместе с серой удаляются соединения, обладающие смазывающими свойствами. Это повышает износ топливного насоса высокого давления, который смазывается самим дизелем. Производители добавляют присадки, но они не всегда компенсируют потери.
Четвертая проблема — коррозия из-за воды в топливе. Помимо серы, мотору вредит вода. Она вызывает коррозию прецизионных деталей — иглы, седла, плунжера — и может привести к заклиниванию иглы.
Пятый риск — отклонение вязкости. Слишком жидкое топливо даёт утечки в топливной аппаратуре и потери мощности, слишком густое — мешает работе ТНВД и ухудшает распыление.
Ранее россиянам разъяснили, как определить экологический класс топлива.