Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приступила к строительству сухогруза проекта KSD1 на базе унифицированной «Платформы № 1». Резка металла для головного судна началась 28 сентября на заводе ОСК «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, сообщили в компании.
Длина судна составит 141 м, ширина — 16,9 м. Сухогруз рассчитан на эксплуатацию как на внутренних водных путях, так и в море.
Отмечается, что «Платформа №1» стала первой в России унифицированной платформой для создания семейства грузовых судов типа «река-море». На ее основе ОСК планирует строить сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда с использованием единой базовой архитектуры и унифицированных технических решений.
«Платформа №1 позволяет выстроить серийное строительство на абсолютно новой основе. Мы закладываем единые технические решения сразу для семейства судов и одновременно увязываем их с возможностями конкретной верфи. Это позволит обеспечить более предсказуемые сроки, стоимость и качество серийного производства», — отметил Пучков.
Как сообщили в корпорации, ключевое отличие платформенного подхода заключается в применении общей конструктивной и технологической основы для разных типов судов. По расчетам ОСК, унификация между платформенным танкером и сухогрузом может достигать 60%.
Также при разработке платформы учитывались требования и обратная связь российских судоходных компаний. Технические решения оценивались с учетом как стоимости строительства, так и последующей эксплуатации судов.
Одной из задач проекта названо также повышение предсказуемости стоимости владения судном на протяжении его жизненного цикла.
Отдельное внимание при создании KSD1 уделено взаимодействию конструкторов и технологов «Красного Сормова». Конструктивные решения изначально увязываются с технологией серийного производства, возможностями оборудования верфи, крупноблочной сборкой и насыщением блоков до их вывода из цеха.
Запуск «Платформы № 1» сопровождается модернизацией «Красного Сормова». В результате сможет выпускать до 20 грузовых судов в год.
По расчетным оценкам ОСК, которая находится под управлением ВТБ, применение платформенного подхода может снизить стоимость строительства судна более чем на 20%, количество уникальных компонентов — на 20%, а продолжительность строительства — до 30%.