Сокращение экспорта российской пшеницы через Черное море стимулировало участников рынка искать альтернативные маршруты. Одним из главных направлений стала Балтика — согласно публичным данным, здесь растет загрузка зерновых терминалов, а также началось перепрофилирование портов, ранее работавших исключительно с углем, удобрениями и генеральными грузами.
Одним из крупнейших участников процесса стал универсальный терминал Lugaport (группа «Новотранс» Константина Гончарова). Комплекс рассчитан на перевалку навалочных, генеральных и зерновых грузов, а также прием крупнотоннажных судов. Для зерновых предусмотрены отдельные причалы.
Другой потенциальный участник перераспределения грузопотоков — терминал «Новая Гавань» в Усть-Луге (группа «Российские транспортные линии» (РТЛ). Изначально он создавался для обработки паромных, автомобильных и генеральных грузов, однако универсальный характер инфраструктуры позволяет рассматривать вероятность расширения грузовой номенклатуры.
В отличие от «Новой Гавани», крупнейший в Усть-Луге терминал «Ультрамар», занимающийся перевалкой минеральных удобрений, железорудного сырья и угля, уже приступил к работе с зерном, она стартовала летом 2026 года.
Компания, созданная в 2009 году как экспедитор минеральных удобрений, таким образом расширяет специализацию за счет зернового экспорта и планирует дальнейший рост — после выхода из капитала Воробьева М.Ю. (брата главы Московской области).
В 2025 году компания начала процесс реорганизации, что может свидетельствовать о планах IPO.
Еще одним примером смены специализации стал «Порт Высоцкий» в Ленинградской области (ООО принадлежит семьям Поляковых и Цквитишвили). Терминал, ранее ориентировавшийся на перевалку угля, уже переоборудован под прием зерна.
Переориентация балтийских терминалов на зерно свидетельствует о структурных изменениях российской экспортной логистики. Портовым операторам тренд дает возможность диверсифицировать грузовую базу и компенсировать колебания спроса на традиционные товары, экспортерам — снизить зависимость от южных маршрутов.
Однако полностью заменить Черное море Балтика пока не в состоянии: ее возможности ограничены пропускной способностью железнодорожных подходов, наличием специализированных мощностей и более длинными морскими маршрутами в ряд стран-покупателей.