Сомалийские пираты нарастили активность и захватили два грузовых судна за последние четыре дня. Так, в Аденском заливе шесть вооруженных пиратов захватили танкер Sibu 1 под флагом Эритреи примерно в 30 морских милях от побережья Йемена, сообщает Hindustan Times.
По данным Управления морской администрации, все 20 членов экипажа находятся в безопасности, однако сведения об их состоянии и положении судна продолжают уточняться. На борту находились 16 граждан Индии, а также по одному гражданину Сирии, Судана и Ирака. Гражданство еще одного моряка пока не установлено.
Второй инцидент произошел у побережья сомалийского региона Пунтленд. Пираты захватили грузовое судно Lutuv под флагом Камеруна примерно в 3,5 морской мили от поселения Маррайя. Экипаж судна состоял из десяти человек, шестеро из которых — граждане Индии. После захвата пираты направили Lutuv к побережью Нугаля. Отмечается, что нападавшие использовали в качестве судна-носителя сухогруз Sward, захваченный пиратами 26 апреля.
По данным газеты The New York Times, судно Lutuv перевозило груз оружия, однако какого именно не уточняется.
Активизация пиратов
NYT отмечает, что пиратство у берегов Сомали считалось практически побежденным после пика в 2011 году благодаря международным военно-морским миссиям. Однако в 2026 году активность пиратов резко возросла на фоне конфликта в Иране.
По данным Центра морской безопасности, за первые пять месяцев 2026 года в водах у берегов Сомали и в Аденском заливе было зафиксировано более 17 инцидентов, связанных с пиратством.
В свою очередь датская судоходная ассоциация Danish Shipping заявила, что активность сомалийских пиратов достигла максимума за последнее десятилетие: для сравнения, за весь 2024 год произошло восемь подобных случаев, а в 2025-м — пять.
Заместитель генерального директора Danish Shipping Якоб К. Класен заявил, что рост числа инцидентов вызывает серьезную обеспокоенность и «возвращает неприятные воспоминания» о прежнем всплеске пиратства. Ассоциация рекомендовала судовладельцам тщательнее оценивать риски при работе в регионе и следовать международным рекомендациям.
По данным портовых властей Сомали, пираты сейчас удерживают шесть судов, включая два, захваченных на этой неделе. Он добавил, что на этих судах в заложниках находятся более 100 членов экипажа.
Как отмечает NYT, морские блокады и боевые действия на ключевых судоходных маршрутах — включая Красное море и Ормузский пролив — расширили возможности пиратов для захватов и вымогательства выкупа.
«Самая частая серия успешных пиратских атак за почти полтора десятилетия проходит практически незамеченной из-за того, насколько плачевна ситуация с морской безопасностью в регионе в целом», — заявил изданию Иан Ралби, президент некоммерческой организации по вопросам морского управления Auxilium Worldwide.
Причины возобновления пиратства
Сомалийское пиратство на протяжении многих лет оставалось одной из главных угроз судоходству в регионе Красного моря и Аденского залива с пиком активности в начале 2010-х годов, когда пираты захватывали сотни судов, а убытки перевозчиков и страховых компаний, включая выплаты выкупов, исчислялись миллиардами долларов.
Позднее число нападений сократилось благодаря международным военно-морским операциям с участием сил НАТО и Евросоюза. Судоходные компании также изменили маршруты, стараясь держаться дальше от сомалийского побережья, и начали активнее использовать средства защиты, включая водяные пушки.
Кроме войны США с Ираном, которая создала «вакуум безопасности» в регионе, эксперты называют и другие причины возрождения сомалийского пиратства. В их числе — возможное сотрудничество пиратов с йеменскими повстанцами-хуситами.
«Серия нападений у побережья Йемена вызвала подозрения в сотрудничестве сомалийских пиратов и хуситов <...> Хуситы и сомалийские пираты на протяжении многих лет выстраивали союз , при этом ополченцы временами предоставляли технологическую и военную поддержку», — говорится в материале.
Еще одной причиной является рост цен на нефть и удобрения из-за перебоев с логистикой в Ормузском проливе, что делает захват танкеров с этими грузами особенно выгодным.
Есть и менее очевидные причины, отмечает NYT, в том числе усилившаяся конкуренция для местных рыбаков со стороны китайских и испанских рыболовных траулеров, снизившая доходы прибрежных рыбацких общин Сомали.