Все российские танкеры с топливом, направлявшиеся к американским берегам в рамках «дизельной сделки» президентов России и США Владимира Путина и Дональда Трампа, легли в дрейф или поменяли курс. Об этом сообщает газета The Telegraph.
«Танкер Agioi Fanendes, перевозящий 300 тыс. баррелей российского дизеля, направлялся в Нью-Йорк, но в понедельник отклонился от курса, свидетельствуют данные отслеживания судов. Теперь он, по всей видимости, стоит в ожидании, пока на его груз пытаются найти покупателей»,
— утверждает издание.
В газете напомнили, что ранее судно Talisman сменило пункт назначения на «в ожидании распоряжений», после чего вошло в Средиземное море. Два других танкера, Beast и Leruo, направились в Бразилию.
Боязнь санкций
Опрошенные изданием эксперты предположили, что изменения маршрутов связаны с опасениями американских компаний попасть под штрафы при выгрузке российского дизеля.
«Есть политические сложности, сложности с соблюдением санкционных требований и риски правоприменительных мер», — сказала старший аналитик компании Windward Мишель Визе Бокманн.
Она уточнила, что три из четырех упомянутых танкеров находятся под международными санкциями, что несет для покупателей топлива «юридические и репутационные риски».
Собеседники The Telegraph утверждают, что запланированные объемы поставок российского топлива слишком малы для того, чтобы существенно снизить цены на американских заправках. По их словам, доставленного танкерами дизеля хватило бы лишь на полтора дня потребления в США.
«Это был символический политический жест: мол, мы что-то делаем, чтобы сдержать цены. Но на цены это изначально никак не могло повлиять. А поскольку топливо так и не было выгружено, сделка мертва», — заявил директор консалтинговой компании Blackstone Compliance Services Дэвид Танненбаум.
Агентство Bloomberg добавляет, что американские энергетические компании сомневаются в приоритете выданного министерством финансов США разрешением на исключение российского дизеля из-под санкций над законом 2022 года, запрещающим импорт нефти и топлива из РФ. Бывшая сотрудница минфина и основательница консалтинговой компании Clarity Compliance Consulting Клэр О'Нил также указала, что «правовая неопределенность» отпугивает многих покупателей.
«Насколько мы понимаем, частные компании крайне неохотно идут на участие в операциях с этими партиями российского дизеля из-за связанных с ними значительных юридических и репутационных рисков», — сказал агентству основатель и президент Rapidan Energy Group Боб Макнелли.
Накануне президент бразильской отраслевой ассоциации импортеров топлива Сержиу Араужу рассказал Bloomberg, что Москва предложила Бразилии купить ее дизель. Эту информацию подтвердили и другие бразильские участники рынка. Однако, по их словам, цена якобы была непривлекательна в сравнении с топливом, экспортируемым из США.
Политические причины
Основатель и генеральный директор компании Open Oil Market Сергей Терешкин в разговоре с радио Business FM предположил, что одной из причин отказа американского бизнеса от приобретения российской нефти, несмотря на разрешения президента США Дональда Трампа и минфина, является проигрыш Республиканской партии на промежуточных выборах в конгресс. Он напомнил, что в конце 2024 года руководители крупных IT-корпораций, в прошлом активно поддерживавшие демократов, «выстраивались в очередь», чтобы наладить контакты с не вступившей тогда еще во власть администрацией Трампа.
«Сейчас происходит примерно то же самое. Крупный бизнес понимает, что уже скоро расклад сил в конгрессе поменяется, а потому начинает заранее минимизировать риски, в том числе в сфере торговли топливом. Бизнес так устроен, это нормально», — объяснил эксперт.
Он также выразил уверенность, что отказ от российского дизеля ничем не грозит американскому рынку из-за малого объема импорта. По его словам, существенно на цены на топливо в США влияет только война с Ираном. При этом Терешкин отказался считать «дизельную сделку провалившейся», поскольку у нее были конкретные цели, часть из которых удалось достичь.