В Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ) разрабатывают двухместный легкомоторный самолет CML-Aeroplane из композиционных материалов. Инженеры создали цифровой двойник и провели виртуальные испытания воздушного судна, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе вуза.
Специалисты при помощи симуляции проверили показатели основных узлов и изделия в целом. Параллельно разрабатывается рабочая конструкторская документация на основе результатов этих испытаний.
Самолет из углепластика способен летать на малой высоте — до 10 метров — с низким уровнем шума (при установке электрического двигателя). Длина разбега — менее 150 метров. Он может перевозить до 250 кг полезной нагрузки и имеет компоновку, оптимальную для учебно-тренировочных полетов. Конструкция позволяет использовать в качестве взлетно-посадочной полосы грунтовые, снежные и водные поверхности — в зависимости от типа шасси.
Ученые и инженеры Передовой инженерной школы (ПИШ) СПбПУ также создали специальную печь для полимеризации — процесса нагревания и окончательного затвердевания композитов, при котором смола превращается в твердый и сверхпрочный материал. Печь предназначена для крупных узловых элементов воздушного судна.
CML-Aeroplane станет прототипом для беспилотной авиационной системы. Работы ведутся при поддержке программы «Приоритет-2030», отметили в вузе.
«Разрабатываемый самолет CML-Aeroplane — единственный в России двухместный самолет из углепластика. Благодаря композитам он получается легким, прочным и жестким. Мы применяем подходы системного цифрового инжиниринга на базе собственной платформы CML-Bench®. Технология цифровых двойников обеспечивает высокую скорость проектирования и оптимизации. Передовые производственные технологии позволяют изготавливать борт за считаные дни при серийном производстве. В дальнейшем запланирована модификация в беспилотник для авиационных химических работ в сельском хозяйстве», — говорит начальник опытно-конструкторского бюро ПИШ СПбПУ Михаил Корчков.
Размах крыла CML-Aeroplane — 9,8 метра. Объем фюзеляжного топливного бака — 40 литров, крыльевых (дополнительно) — 50 литров. Максимальная скорость горизонтального полета — 170 км/ч, крейсерская — 140 км/ч. Максимальная продолжительность полета: при 40 литрах топлива — 3,8 часа, при 90 литрах — 7,5 часа.
Изготовление опытного образца и проведение летных испытания инженеры планируют в 2027 году. После модификации в беспилотник специалисты рассчитывают получить сертификат типа на основе методологии «цифровой сертификации», разработанной в ПИШ СПбПУ.
Разработка опирается на научно-технологический задел 2025 года: тогда инженеры усовершенствовали самолет Х-32 МИКС, выполнив серию цифровых испытаний по аэродинамике и прочности на платформе CML-Bench®. На модифицированном воздушном судне команда ПИШ СПбПУ победила в Чемпионате России по спорту сверхлегкой авиации в 2025 году, а в августе 2026-го — в межрегиональном чемпионате.
Ранее в СПбПУ создали курс моделирования ракет для школьников.