Ученые Московского авиационного института предложили решение, которое снижает последствия перегрузок при аварийных посадках вертолетов. Об этом «Газете.Ru» рассказали в научном учреждении.
Идея — встроить в пол специальные элементы, деформирующиеся по заранее заданному сценарию и поглощающие значительную часть энергии удара. Индустриальным партнером разработки выступает АО «НЦВ «Миль и Камов».
Сегодня для защиты пассажиров при больших перегрузках в кресла добавляют энергопоглощающие элементы, а шасси усиливают, чтобы корпус вертолета не разрушался. Но у подхода есть слабое место: при вертикальном падении с высокой скоростью машина резко тормозит о землю, и защита может не выдержать. Это грозит тяжелыми травмами и пилоту, и людям в салоне.
На кафедре 602 «Проектирование и прочность авиационно-ракетных и космических изделий» МАИ сделали ставку на контролируемое разрушение. Ученые доработали расположенные в полу шпангоуты и балки: изменили толщину стенок, конфигурацию и расположение ребер жесткости, тип поперечного сечения, а также скорректировали геометрию — радиусы скруглений и соотношения ширины и толщины. В результате эти детали превратились в «умные» амортизаторы: при ударе они не ломаются сразу, а плавно сминаются по рассчитанному сценарию. Так элемент дольше держит нагрузку и забирает на себя часть энергии удара.
«Главная задача нашего проекта — не просто допустить деформацию конструкции, а заранее ее «запрограммировать»: задать ей нужное направление и характер. Так ударная нагрузка будет распределяться по конструкции контролируемо. Это позволит снизить риск критических нагрузок на потолочную панель и агрегаты вертолета и, как следствие, существенно повысить уровень безопасности пассажиров», — пояснил технический руководитель проекта, аспирант кафедры 602 МАИ и технический руководитель отдела статической и динамической прочности фюзеляжа АО «НЦВ «Миль и Камов» Константин Молин.
Похожие исследования ведутся в мировой практике, но готовых решений в открытом доступе пока нет. На сегодня сформирована концепция энергопоглощающей конструкции пола, разработаны типовые элементы с улучшенными характеристиками энергопоглощения и проведены испытания на изготовленных образцах. Следующий этап — натурные испытания в составе целого отсека фюзеляжа вертолета в АО «НЦВ «Миль и Камов».
Ранее в МАИ рассказали о разработке защищенного канала для управления беспилотниками из космоса.