Потребительский спрос из ниши $7–10 тыс. смещается в сторону более дорогих автомобилей: по мнению экспертов, сейчас в ходу машины за 10–15 тысяч «зеленых». И, похоже, «АвтоВАЗ» решил сыграть на этом поле: цены на его продукцию уже вплотную приблизились к «червонцу». Причем никаких особо новых изысков покупателю не предлагают – это те же разработки 20-летней давности, только очень дорогие.
Так уж получается, что в этом году двигателю переднеприводных «ВАЗов» исполнилось 20 лет и этот же силовой агрегат установили на новую модель концерна, торжественно запущенную на днях в серийное производство.
Всего же новых «оригинальных» деталей на «Калине» всего 25% по номенклатуре – это, прежде всего, элементы кузова, стекла, оптика и прочее.
В общем, все, что отвечает за внешний вид. А более сложные детали просто взяли от «десятого» семейства – такая вот это «новая разработка». Справедливости ради отметим, что другие производители тоже вовсю пользуются этой схемой, унификация – это очень удобно. И тоже вовсю экономят. Например, Renault Logan, который уже через несколько месяцев начнут собирать в Москве, имеет не самый современный двигатель. Этот силовой агрегат уже успел потрудиться под капотом Renault Megane 1-го поколения и Renault Symbol, а для новой модели его просто в очередной раз немного модернизировали, подогнав под новые экологические стандарты. Точно так же поступили и на «АвтоВАЗе» — двигатель «Калины» отвечает нормам Euro-3. Но если французы совершенно откровенно говорят, что Logan – это «бюджетный» и достаточно простенький автомобиль, не блещущий особыми техническими новинками, то в Тольятти уверены в уникальности своего творения.
«Почему автомобиль В-класса стоит дороже, чем его собрат С-класса? Так он же современный! Согласитесь, ведь новая модель сотового телефона, в которой масса всяких «наворотов», значительно дороже аппарата, который стоит на конвейере уже два года», — говорит вице-президент «АвтоВАЗа» Владимир Кучай. Вот только, помимо электроусилителя руля, подушки безопасности и каталитического нейтрализатора выхлопных газов, иных хайтековских устройств он назвать не смог. Их там просто нет. А $7,5 тыс. в базовой комплектации уже есть.
«Современная машина не может быть дешевой», — уверенно говорит Владимир Кучай. С этим сложно поспорить. Также не вызывает никаких сомнений тезис о том, что С-класс должен быть дороже В-класса. Прямых ответов на вопрос о ценообразовании на модель «Приора» руководство предприятия не дало, но и отрицать, что рестайлинговая «десятка» (коей, по сути, и является «Приора») будет стоить $10 тыс., г-н Кучай не стал.
Однако, скорее всего, на $7,5 тыс. за «Калину» завод не остановится. По словам председателя правления «АвтоВАЗа» Владимира Каданникова, уже до конца этого года будут завершены переговоры о новом силовом агрегате для этого автомобиля. Причем это будет целая гамма моторов начиная с 1,4-литрового. «Меньшая кубатура двигателя не будет пользоваться популярностью, поэтому мы такие моторы не будем производить», — говорит Владимир Каданников. Между тем в Европе В-класс начинается именно с таких объемов, наиболее популярны экономичные моторчики объемом 1,2–1,3 литра. Таких в Тольятти точно не будут делать, хотя «Калину» планируется поставлять на экспорт. Причем именно в Европу – поставки за рубеж должны начаться уже в 2007 году. Как согласуются эти две стратегии — не вполне понятно, ведь в Старом Свете машина В-класса без экономичного бензинового агрегата и еще более бюджетного дизеля обречен.
Между тем в отношении мотора появилась новая информация. По данным «Газеты.Ru», в Тольятти будут делать опелевский двигатель Ecotec, причем вместе с КПП. Его будут ставить и на «Приору», и на «Калину» — в этом случае уже можно будет смело говорить о неких современных элементах в конструкции вазовских аппаратов.
Но новый мотор добавит к стоимости машины еще полторы-две тысячи долларов, так что рубеж в $10 тыс. будет успешно преодолен, причем с большим запасом.
А в этой ценовой нише «воевать» с таким устаревшим «оружием» будет достаточно сложно. Причем 18 ноября «АвтоВАЗ» вовсе не начал конкурировать в В-классе – первые товарные автомобили появятся в продаже только во второй половине 2005 года. Да и выпустят их совсем немного – всего 20 тыс. А вот Renault Logan (€7 тыс. в «базе») начнут собирать уже будущей весной, и на проектную мощность в 60 тыс. автомобилей предприятие намерено выйти спустя год с момента старта конвейера.
Иностранные конкуренты г-на Каданникова не пугают. Он, как и раньше, уверен, что вся его продукция будет раскупаться. В том числе и «Калина». «Перегруженным российским городам просто необходим компактный автомобиль, и мы легко сможем продавать 220 тысяч машин в год», – этот тезис повторяют все без исключения топ-менеджеры «АвтоВАЗа». Иных агрументов относительно конкуренции они не приводят.
А весной на предприятии будет еще один праздник – там опять-таки торжественно запустят окрасочное производство. Ведь пока что красить «ягодки» негде, имеющийся цех с трудом справляется с текущим объемом работ, и все резервы уже давно исчерпаны.
