BMW 3-Series Coupe: килограммы в обмен на атмосферы

Новое купе BMW третьей серии

Официальная премьера нового купе BMW третьей серии еще не состоялась, но уже можно увидеть его рекламные фото. Если снимки действительно подлинные, можно констатировать падение градуса революционного пыла Криса Бэнгла. Под капотом у нового BMW, напротив, будет жарко, как никогда.

На этот раз фотографии явно сделаны не папарацци или случайными прохожими с камерафонами, а профессиональными фотографами. Вполне возможно, что публикация рекламных фотографий — официально спланированная в BMW «утечка». Тем более что вместе со снимками была выпущена порция наиболее манкой для поклонников баварской марки технической информацией — о мощностных и динамических характеристиках новинки. Параллельно начали циркулировать слухи о том, что предварительные заказы на автомобиль начнут собирать уже в конце апреля этого года.

Внешне купе выглядит спокойнее седана — похоже, в BMW хотят уйти от имиджа двухдверной «трешки» как агрессивного антипода «семейной» 4-дверной версии.

Передняя оптика вычерчена гораздо менее резкими, чем у седана, кривыми, а сзади прозванные «булыжниками» блок-фары заменили на длинные парные ленты фонарей в стиле 7-й серии. В целом новый BMW 3-series Coupe гораздо более близок к крупным купе 6-й серии «добэнгловского периода», чем к своему прямому предшественнику.

Согласно попавшим в интернет сведениям,

купе будет предлагаться с четырьмя силовыми агрегатами. Все шестицилиндровые, и каждый способен разогнать автомобиль до 100 км/ч менее чем за 7 сек.

Есть среди них и дизель (устанавливается на версию 330d), причем этот трехлитровый агрегат далеко не самый хилый в семействе моторов: он мощнее базовой бензиновой «шестерки» объемом 2,5 л в версии 325i (231 л. с. против 218 л. с.), а крутящий момент у него больше, чем у самой мощной модификации, — 500 Нм. На модификацию 330i устанавливается трехлитровый 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 272 л. с. Он же послужил основой для силового агрегата топовой модификации 335i.

Этот двигатель, оснащенный двумя турбинами, стал отдельной премьерой BMW на прошедшем автосалоне в Женеве. Сочетание современнейшей системы точечного впрыска топлива с турбонаддувом позволило добиться прироста мощности на 15%, а крутящего момента — на 30%, причем потребление топлива сократилось примерно на 10% по сравнению с турбированным двигателем с традиционной системой впрыска. Таким образом,

мощность нового битурбо составляет 306 л. с., а крутящий момент — 400 Нм.

Последняя цифра не изменяется практически во всем диапазоне оборотов двигателя (1,5–5,8 тыс. об/мин) — как шутят в BMW, из определения характеристики мощности двигателя можно исключить понятие «кривая». При этом турбины обладают малым моментом инерции, что исключает турбоямы при разгоне, а специальный сплав, из которого они изготовлены, позволяет им выдерживать температуры до 1050 градусов по Цельсию, поэтому бампер и капот BMW 335i Coupe не будут прорезан воздухозаборниками, как на других турбированных автомобилях.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_591189_i_1"
}

Сходных мощностных показателей, указывают немецкие инженеры, можно было достичь только значительным увеличением рабочего объема и размеров двигателя, что отрицательно сказалось бы на массе автомобиля и ее развесовки по осям. Если бы не турбонаддув, под капотом купе могла стоять «восьмерка» рабочим объемом 4 л и килограммов на 70 тяжелее — вроде того, что устанавливают на 740i. Последний развивает примерно такую же мощность, но меньший крутящий момент.

Новый турбированный двигатель, первый с 1986 года, когда баварцы перешли исключительно на атмосферные двигатели, разгоняет BMW 3-series Coupe до 100 км/ч за 5,5 сек.

А вот разницу в максимальной скорости различных модификаций модели нивелирует электронный ограничитель скорости — все машины смогут разогнаться не более чем до 250 км/ч.

В базовое оснащение новинки наверняка войдет система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control). Она объединяет в себе ABS, систему управления торможением в поворотах CBC (Cornering Brake Control) и антипробуксовочную систему DTC (Dynamic Traction Control), аудиосистема класса Hi-Fi с 6-зарядным CD-чейнджером, которую на седане нужно заказывать отдельно, и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. Не исключено, что купе будут выпускать и с приводом на все колеса.