Всю неделю таможенники пытались разобраться, как после вступления в силу экологических норм Евро-2 они будут оформлять подержанные иномарки, ввозимые в Россию для продажи. По новым правилам все новые и подержанные машины должны соответствовать Евро-2, что должен подтверждать сертификат Ростехрегулирования, выданный перед растаможкой. Но выдавать сертификаты, в сущности некому: у Ростехрегулирования недостаточно филиалов по стране. И кроме того, на границах стоят тысячи машин, по Евро-2 не проходящих. Таможенники по-дружески советуют владельцам экологически грязных машинутопить их в Балтийском заливе, вместо того чтобы реэкспортировать обратно за границу.
Почти каждый день из Федеральной таможенной службы (ФТС) приходили заявления о переходе на новый порядок работы.
Дальневосточное таможенное управление оформляет машины по старым правилам, а Калининградское уже открыло у себя филиал Ростехрегулирования для выдачи сертификатов. Но митинги автодилеров продолжаются и там и там.
Вслед за таможенниками разобраться в ситуации пытались и журналисты. Увидев экологические сетки, по которым будут впускать или не впускать в страну подержанный транспорт, некоторые СМИ решили, что в стране уже действует Евро-3. «В связи с недостаточной обеспеченностью Ростехрегулирования органами, уполномоченными на право выдачи документов, подтверждающих экологический класс автотранспортных средств Евро-2, таможенники будут руководствоваться таблицами соответствия автомобилей определенного года выпуска экологическому классу Евро-2», — объяснили в ФТС.
Согласно таблице ФТС, например, не соответствуют техрегламенту автомобили из Евросоюза до 1996 года выпуска, из США — до 1995 года выпуска, из Японии — до 1997 года выпуска, из Канады и Кореи — до 2000 года выпуска, из Индии — до 1994 года выпуска, из Малайзии — до 2002 года выпуска, из Китая — до 2003 года выпуска, из Украины — до 2005 года выпуска.
В пятницу пресс-служба ФТС России опровергла информацию о введении таможенниками запрета на ввоз подержанных иномарок и введении с 1 сентября 2006 года стандарта Евро-3. «ФТС России не распространяла информацию, имеющую отношение ко вводу экологического стандарта Евро-3 с 1 сентября 2006 года», — цитирует сообщение РИА «Новости».
Как говорится в сообщении, некоторые СМИ «поспешили распространить неточную информацию, касающуюся требований к токсичности импортируемых транспортных средств, бывших в эксплуатации». В частности, речь идет о том, что «чиновники ФТС фактически заявили о введении новых стандартов Евро-3 уже 1 сентября 2006 года», отмечается в пресс-релизе.
Кроме того, таможенники пытаются объяснить, что сами они никаких законов не принимали, а наоборот, лишь исполняют их требования.
«Устанавливать запреты либо ограничения таможенные органы не вправе, если это не установлено законодательством», — подчеркивается в пресс-релизе. Основной функцией таможенной службы является обеспечение контроля за безопасностью ввозимых товаров, напоминают в ФТС.
В Калининграде в пятницу представители Ростехрегулирования приступили к выдаче сертификатов Евро-2 для автомобилей, ввезенных в режиме льготной растаможки. Как сообщил «Газете.Ru» начальник ФГУ «Калининградский центр стандартизации, метрологии и сертификации» Игорь Белов, сертификаты будут выданы владельцам автомобилей зарубежного производства, на которых установлена система нейтрализации отработавших газов (катализатор). Чтобы подтвердить наличие катализатора, автовладельцам предложено пройти техосмотр в лаборатории калининградской авторемонтной компании «Преголь-Лада» за, по словам Белова, «символическую цену сто рублей». «Если же на машинах нет системы нейтрализации выхлопных газов, то водителям будет предложено установить их дополнительно», — добавил он. По мнению Белова, из восьми тысяч льготных автомобилей, застрявших на границе с Калининградской областью, «абсолютное большинство» имеет катализаторы.
Пока таможенники разбираются в применении новых правил, автодилеры и перегонщики собираются продолжить акции протеста.
