К «Формуле-1» можно относиться по-разному. Для кого-то это история протирания штанов перед телевизором, для кого-то — оборвавшаяся история табачной рекламы, для кого-то — восточная сказка: болиды имеют обыкновение скапливаться в чертогах-гаражах султана Брунея и других августейших особ.
Но в случае с Брюсом Маклареном это формула долголетия, простая как дважды два. Найти себя, сбить свой кружок и задать такой драйв, что и после тебя твое дело долго не тормознуть.
Будущий гонщик, конструктор и фабрикант Брюс Макларен родился в Новой Зеландии. Психоаналитики наверняка сказали бы, что его крутой старт с места был реваншем за трудное детство. Из-за болезни он три года провел в больнице, выздоровел только в 14 лет, но зато потом... Помог отец, подрабатывавший механиком на гонках. В 15 лет Брюс поучаствовал в своих первых соревнованиях, а в 19 с помощью гонщика Джека Брэбхэма (Jack Brabham) прорвался в Европу, где вскоре стал самым молодым победителем соревнований на Гран-при Формулы-1 за всю историю. Рекорд, был превзойден лишь несколько лет назад Фернандо Алонсо (впрочем, чемпион Гран-При Венгрии, оказался моложе Макларена всего на 80 дней). Никакой случайности не было: в следующем после первого триумфа 1961 году Брюс снова блеснул.
Вскоре изумленному миру открылись новые черты молодого Макларена.
В 1964 году он построил свой собственный гоночный автомобиль М1, оснастив его двигателем Oldsmobile. Этот McLaren M1 участвовал в гонках серии CanAm в 1964 году, которые Макларен вскоре буквально оседлал.
В 1965-м Брюс Макларен пригласил инженера Робина Херда (Robin Herd). Их первой совместной разработкой стала тестовая машина для шинной компании Firestone. Вскоре он начал сотрудничать с Ford в разработке автомобилей класса GT (еще до этого Макларен успел выступить с фордовским двигателем на своей новой машине, названной McLaren-Ford M2B) Итогом романа с Ford стала победа на 24-часовых гонках в Ле-Мане на Ford в 1964 году.
Макларен основывал собственную команду для гонок Гран-при в 1965 году. Вместе с приятелем-гонщиком Дэнни Хальмом (Denny Hulme) на McLaren-Ford счастливчик продолжал играть на «Формуле-1», начал наступление на гонки в Индианаполисе и не оставлял хлебную серию гонок CanAm, получая огромные прибыли. Сметливый Макларен развернул строительство копий своих болидов и для продажи, так что бизнес процветал.
В 1967 году на болидах M6A Брюс Макларен и Дэнни Халм выиграли первые пять из шести этапов CanAm и заняли две первые строчки в серии. В 1969 году Брюс со товарищи выиграл вообще 11 из 11 гонок. В этом совершенстве было что-то зловещее. «Делать что-то на совесть — это настолько стояще, что погибнуть, добиваясь лучшего, не так уж глупо. Ничего не добиться, имея какие-то способности, должно быть, и есть растратить жизнь впустую. Я чувствую, что жизнь измеряется в достижениях, а не только в годах», — уверял Макларен.
В 1970 году, испытывая новый спорткар на треке в Англии, Брюс разбился.
Герой пал, но его знамя подхватили другие: сбитая Маклареном команда десять лет достойно выступала на «Формуле». Когда же к 1980-м конюшня начала сдавать, подоспел British American Tobacco. В 1984 году окрыленная спонсором команда выиграла 12 из 16 этапов чемпионата. Дальше только вперед. Это уже был тот McLaren, триумфатор «Формулы», который знают все. Одолеть его можно было тогда только одним способом: столкнуть машины Проста и Сенны, что и случилось в 1989 году, в тот год команда завоевала «только» 15 Гран-при из шестнадцати.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_654471_i_1"
}
Первые пять передач плавно разгоняли авто до 257 км/ч, шестая — до 386 км/ч.
McLaren F1 1997 года из коллекции султана Брунея еще круче: 627 л. с. мощности и разгон до сотни за 3,2 сек. У султана, кстати, «Макларенов» восемь штук.
Тридцать лет, из которых три года болезни и десять лет триумфа. И дело, которое живет. Идут пионеры — салют Макларену! Ревут болиды — салют Макларену! Трясут казной султаны — салют Макларену! Спите спокойно, товарищ Брюс!
