Налог на выхлоп

Экологический налог

В правительстве опять заговорили о введении налога на экологичность. Минпромэнерго предлагает начислять транспортный налог из расчета экологического класса машины, а не мощности, как сейчас. Если нововведение примут, владельцам старых машин придется платить гораздо больше, чем хозяевам дорогих современных иномарок.

Власти хотят принципиально изменить процедуру начисления транспортного налога на автомобили. Сейчас больше всего за машину приходится платить владельцу мощной спортивки или огромного внедорожника, гораздо меньше платят хозяева маломощных стареньких «шестерок» и «копеек».

По замыслу Минпромэнерго транспортный налог должен начисляться в зависимости от экологичности машины, в таком случае владелец дорогой иномарки заплатит меньше, чем хозяин старой машины.

Читайте также

Об этом в четверг сказал директор департамента промышленности Андрей Дейнеко: «Мы предлагаем ввести дифференциацию транспортного налога в зависимости от экологического класса машины». Для этого, видимо, нужно будет все машины проверить на экологичность, поделить на классы и начислять транспортный налог исходя из этих классов: более экологичные платят меньше, а менее — больше. Так власти хотят «стимулировать вывод из парка устаревшей автотехники». Новый механизм начисления налога может быть введен через три-четыре года, сказали в министерстве.

Как именно будет определяться экокласс и какова будет разница в налоге на автомобили разных классов, в министерстве пока не знают.

Тема экологичности стала популярной в министерствах после введения экологических норм Евро-2, которые сейчас распространяются на вновь ввезенные или произведенные в стране машины. Из-за неразберихи с определением экокласса для подержанных иномарок, ввозимых в Россию, таможни сначала вообще перестали оформлять машины, из-за чего на границах скопились сотни ждущих растаможки машин. Потом Ростехрегулирование пошло на временную меру, составив экологическую сетку, по которой сейчас происходит оформление автомобилей. К осени Ростехрегулирование совместно со специалистами НИИ автотранспорта должны подготовить методики определения экологичности каждой машины. Очевидно, та же методика может быть применена для определения экокласса авто, уже находящихся в России. Промаркировать машины и внести пометки в техпаспорта можно будет, например, во время проведения техосмотра.

Размер платежей транспортного налога зависит от мощности автомобиля. Базовые ставки, которые субъекты Федерации могут увеличивать или уменьшать в пять раз, распределены так:
до 100 л.с. - 350-500 руб.в год.
101-150 л.с. - 700-1050 руб в год.
151-200 л.с. - 1500-2000 руб. в год.
201-250 л.с. - 3000-3750 руб. в год.
свыше 250 л.с. - от 7500 руб. в год.

В Ростехрегулировании это подтвердили, заявив: «Никаких сложностей с ведением экологической дифференциации быть не должно. Для этого просто будут использовать механизм из техрегламента, устанавливающего Евро-2».

Специалисты думского комитета по налогам считают, что, если новая схема начисления налога будет введена, она не должна коснуться подержанных машин. «Иначе может сложиться ситуация, при которой владельцы дорогих иномарок окажутся в шоколаде, платя маленький налог, а владельцы старых советских машин, которые не могут позволить себе дорогой экологичный автомобиль, вынуждены будут платить громадный налог. Это приведет к социальному недовольству», — сказала депутат Наталья Бурыкина.

В министерстве отказываются даже предположить, какова будет стоимость экологического налога, но дают понять, что она станет запретительной для неэкологичных машин.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_680750_i_1"
}

Налоговый юрист компании «PRADO Банкир и Консультант» Михаил Александров считает, что, даже если правительство установит очень высокий налог, справиться со старыми машинами это не поможет.

«Никакая сумма налога не окажется для нашего человека запредельной. Это вопрос правоприменения: если налог будет слишком высоким, его просто не будут платить, но не перестанут ездить. Сейчас подобное происходит с автогражданкой: закон об обязательном автостраховании есть, но соблюдается не всеми», — говорит Михаил Александров.

В пресс-службе Минпромэнерго поняли конфликтность этого проекта и поспешили заверить корреспондента «Газеты.Ru», что «это только проект, никаких деталей еще не проработано» и что «его вообще еще, может быть, не примут». Однако зная, с какой скоростью и безответственностью наше правительство принимает законы и постановления, на это можно не рассчитывать.