Известно, что мир связан неожиданными нитями. Фишка гоночного автоконструктора не только в том, что ему удается так ладно ставить корыто на четыре колеса и что его корыто обгоняет другие такие же корыта в назначенный день. Погоня за мигом, которому он посвящает свои творения, дает заряд эмоций людям из, казалось бы, совсем других миров.
Имя Гордини не так на слуху, как Maserati, Hispano-Suiza, Fiat или Renault, на которые он работал, но где только не встретишь отблеск его собственной «погони».
Еще неизвестно, пришли бы на ум Франсуазе Саган шикарные дифирамбы скорости и сцены в авто, искрящие сексом, в ее книгах, если бы не Gordini 24S. И неизвестно, придал бы Жан-Луи Трентиньян такой искренний гоночный драйв «Мужчине и женщине» (киношколе любви с элементами гонок, на которую лет десять равнялись грезы Америки, Европы и России), если бы не детское «ах!» от триумфов его дяди Мориса Трентиньяна, покорявшего «Формулу» на Gordini.
Карьера Амадео связана с Францией, так что его чаще называют Амедэ Гордини (Amedee Gordini) на французский манер. Но и так и так его имя переводится «любимец Господа». Как у Моцарта.
Амадео родился на севере Италии в семье торговца конями. Рос малыш вместе с автомобилем: в восемь лет он побывал на только зарождавшихся гонках, в одиннадцать работал в гараже. Совсем скоро он уже трудился на Hispano-Suiza, где его пути пересеклись с Альфьери Мазерати (Alfieri Maserati) — на пути молодому человеку встречались правильные люди. Первую мировую войну он провел в пехоте, а потом из кризисной послевоенной Италии перебрался во Францию, где стал работать на Fiat. Фирма имела смежную компанию во Франции, выставлявшую «Фиаты» на гонки. При ней Гордини, сначала просто гонявший на «Фиатах», со временем и основал свое дело.
Подкованные им «Фиаты» регулярно участвовали в гонках, включая Гран-при и 24-часовой Ле-Ман. Множество призов, восторгов и рукоплесканий. Почти полное отсутствие денег. В середине тридцатых Гордини заключил контракт с SIMCA, начав делать из их «симок» гоночных бестий. Новоиспеченные SIMCA-Gordini внешне напоминали быкующих жуков с вылупленными для острастки бусинами глаз. Целые стаи таких «тварей» наводили шороху на Ле-Мане и других гонках конца тридцатых.
Первые Gordini от Гордини появились только после Второй мировой войны. Начинался золотой век мастера.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_681929_i_1"
}
В 1956 г. SIMCA совсем оставила Гордини, но на выручку подоспел Renault: конструктору предложили превратить Renault Dauphine в достойное раллийное авто.
Гордини закрыл фирму на бульваре Виктор и посвятил следующие годы Renault. В 1958 г. модернизированная им Dauphine 37CV выиграла ралли Монте-Карло по всем статьям. «Дофина» в версии Гордини стоила всего на 20% больше обычной, зато нового блеска вполне хватало, чтобы раздвигать горизонты: в то время французы развернули успешный экспорт в Штаты.
Руки и голова Гордини работали над такими хитами фирмы, как Renault Caravelle, Renault 8, Renault 5 Alpine Turbo. В конце 1968 г. фирма Gordini влилась в Renault и вскоре стала ядром Renault Sport, а молодые инженеры Gordini стали одним из факторов постоянства Renault на просторах «Формулы-1».
Биографы говорят, что Гордини умер в одиночестве.
Как не сказать словами Франсуазы Саган: «...не следовало курить натощак, как, впрочем, и пить спиртное, и гнать машину, и слишком много заниматься любовью, и надрывать свое сердце, и тратить свои деньги, и все такое прочее». Впрочем, сама Франсуаза Саган вслед за такими причитаниями обычно сажала и себя, и своих героинь в машину и отправляла далеко-далеко в поля, вдогонку за весенним ветром. Сам Гордини умер 25 мая 1979 г., едва не дожив до 90 лет. 1899–1979: погоня за весенним ветром длиной почти в век. Чем не Амадей!?
