Тачка кипения

Если зимой основные проблемы автомобилистов связаны с невозможностью завестись в мороз и кузовным ремонтом после аварий на льду, то летом у машин от жары совершенно неожиданно отказывают различные узлы двигателя и подвески. В результате на перегруженных и раскаленных трассах один за другим останавливаются автомобили и ждут помощи с открытыми, как у уставших псов пасти, капотами. Жаркие часы пик становятся раем для служб, предоставляющих услуги эвакуации. Эвакуаторы, подобно стервятникам, подъезжают к бездыханным автомобилям и утаскивают их с дороги, облегчая кошелек владельца автомобиля на круглую сумму.

В обычные дни цены на эвакуацию легковых автомобилей в пределах Москвы колеблются в пределах 60–100 долларов, причем эти деньги придется заплатить, даже если расстояние до автосервиса всего один километр.

Но летом, когда все кипят и ломаются, эвакуаторщики взвинчивают цены в 5–7 раз.

На возражения вроде «но у вас же в визитке написано 1700 рублей, почему вы говорите 9 тыс.?» оператор заявляет, что машин нет, а за город в такие пробки никто вообще не поедет за меньшие деньги.

На эвакуаторах злоключения автомобилистов не заканчиваются. Далее в «обдирание» клиента вступают работники автосервисов. Опытные и честные сервисмены, которые борются за клиента, а не за сиюминутную прибыль, безусловно, знают, в чем заключается неисправность, могут ее устранить и делают свою работу.

Ушлые же работники сервисов делают вид, что проблема очень серьезная, и утверждают, что без дорогостоящей диагностики браться за ремонт — все равно что в слепую.

«Главное богатство автосервиса — это его репутация. Будет репутация — значит, будут клиенты и будет заработок. Поэтому бесплатно долить пол-литра масла в мотор или почистить окисленные клеммы аккумулятора — это сегодня правило хорошего тона: нам не сложно, а клиенту приятно», — рассказал «Газете.Ru» директор одного из столичных автосервисов Александр Хоменко.

По словам специалистов, круг возможных неисправностей, которые могут быть вызваны жарой, достаточно узок.

В первую очередь это выход из строя системы охлаждения двигателя. Чаще всего причина перегрева заключается в том, что просто из-за окисленных контактов вентилятора радиатора была разомкнута электрическая цепь и вентилятор перестал работать. Специалисты в таких случаях рекомендуют включить вентилятор принудительно, чтобы он все время вращался. Для этого иногда достаточно просто выдернуть штекер из клеммы в электромоторе вентилятора. Если это эффекта не дало, можно попробовать замкнуть маленьким кусочком провода контакты в штекере и вставить его обратно в клемму. Если же и это не помогло, нужно взять провод подлиннее, подвести напряжение от плюсовой клеммы аккумулятора к одному из контактов вентилятора и закрепить его, например спичкой в правильном гнезде. В зависимости от того, в каком порядке к электромотору подведены «минус» и «плюс», вентилятор может крутиться в разные стороны. Необходимо помнить, что поток воздуха от вентилятора должен идти на мотор, иначе перегрев продолжится.

Еще одна причина выхода системы охлаждения из строя — термостат.

Он перестает открываться в нужный момент, и разогретая в «охлаждающей рубашке» двигателя жидкость не может попасть в радиатор охлаждения. Следовательно, если мотор перегревается, а радиатор остается относительно холодным, надо пробивать термостат. Как правило, термостат находится в доступном месте на одной из толстых труб системы охлаждения либо на корпусе двигателя, в том месте, куда подходит толстая труба. Вычисляем место его нахождения (лучше с помощью отзывчивого брата-водителя, согласившегося остановиться и помочь), выкручиваем термостат, пробиваем в клапане отверткой дыру и ставим его на место. Больше ничто не сможет удержать жидкость от попадания в радиатор.

Если мотор перегрелся, а ехать ну просто очень надо, можно дать ему остыть, долить воды или негазированной минералки и медленно ехать с включенной печкой на полную. Это позволит двигателю не перегреваться, но так можно самому заработать тепловой удар, так что метод довольно сомнительный.

Есть причины, которые устранить на дороге практически невозможно. К ним относится выход из строя жидкостной помпы, которая обеспечивает циркуляцию жидкости по системе охлаждения. В этом случае автомобиль нуждается в эвакуации, иначе перегрев неизбежен, и ремонт двигателя может быть очень дорогостоящим.

Также от жары перестает давать необходимое давление топливный насос. Если машина заглохла по этой причине, не спешите отчаиваться. Надо дать машине остыть. Мембраны насоса должны частично восстановить свои свойства, и машина заведется. Таким образом — с остановками — можно добраться до сервиса своим ходом. Если же даже после охлаждения машина так и не завелась — насос окончательно сломался либо причина поломки более серьезная и может быть установлена только специалистом.

Не редко случается так, что все системы двигателя в норме, но он все равно перегревается в пробке. Здесь дело, скорее всего, либо в недостатке охлаждающей жидкости (нужно опять же долить воды или негазированной минералки), либо, как ни странно, дело в тормозах.

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_685411_i_1"
}

Александр Хоменко рассказал, что от жары температура в тормозном механизме может достигать 500 и более градусов.

Если тормозной суппорт уже не новый, на стенках его цилиндра появляются микротрещины, скапливаются частички металла и материала, из которого сделаны тормозные колодки. Повышение температуры вызывает расширение трещин, мусор плавится и прилипает к подвижным частям механизма. В результате тормозной поршень не может свободно ходить. Нажатие на педаль тормоза заставляет поршень идти вперед, но на исходное место он уже возвратиться не в состоянии. Следовательно, тормозные колодки все время немного прижаты к тормозному диску, а их трение при движении раскаляет диск докрасна. В моторном отсеке из-за этого температура поднимается настолько, что вентилятор просто не в силах с ней справиться: он обдувает раскаленный мотор раскаленным воздухом. В результате все усилия напрасны.

Рецепт один: останавливаться и давать двигателю и тормозам остыть. И немедленно на сервис!

Жара, как и морозы, приходят и уходят. Но понимание этого факта не оправдывает позиции некоторых водителей, что чинить машину надо только в крайних случаях. Если машина не завелась, глохнет, неправильно работает — это не повод для того, чтобы переждать критические температуры и, если потом все заработает, ездить дальше. Это верная примета, что в машине что-то неисправно и, чтобы не произошло поломки в дороге или, не дай бог, трагедии, необходимо найти неисправность и устранить ее. Так жить будет спокойнее.