Осенний мостопад

В Екатеринбурге на проезжую часть упал строящийся мост. Три пролета шестиполосного путепровода чудом не задели ни одной машины, а строители спаслись. По словам экспертов, мосты чаще всего падают из-за нарушения технологий строительства или ремонта.

В понедельник в 5 часов дня в Екатеринбурге обвалились три пролёта строившегося путепровода над железнодорожным полотном, и перекрестком улиц Шевченко--Советская, передает Телевизионное агентство Урала (ТАУ). Упавшие балки перегородили движение по улице Восточной и железнодорожному пути Транссибирской магистрали (северный, главный ход), чуть не похоронив под собой два автомобиля.

Водители успели проскочить падающий на них мост. Пострадал только кузов «Оки», которую побило камнями.

Строители, работавшие на мосту, тоже как-то смогли спастись. И даже товарный поезд двигавшийся по Транссибу сумел остановиться в десятке метров от нависших над полотном балок.

Ликвидация последствий аварии займет не меньше суток. Предполагается, что именно столько времени Екатеринбург будет лишен железнодорожного сообщения. Поезда, двигающиеся с Запада на Восток страны и в обратном направлении, вынуждены будут проходить без заезда в Екатеринбург.

На место происшествия сразу после аварии прибыли сотрудники МЧС, руководитель Мостоотряда и глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий — на строительство были потрачены несколько сотен миллионов рублей, а открытие путепровода должно было состояться уже в ноябре 2006 года. Шестиполосная магистраль должна была соединить район «Динамо» и Пионерский посёлком.

Неизвестно смог бы мост пройти приемку, и чем могла бы обернуться эта авария, если бы по нему двигались автомобили.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_773142_i_1"
}

Но, по мнению столичных специалистов, обрушиться может любой мост или путепровод, который строится или реконструируется. Причиной подобных катастроф чаще всего становятся нарушения технологий, неквалифицированность рабочих. «Мосты у нас строят все кому не лень. Чтобы выиграть тендер, достаточно предложить самую выгодную заказчику цену, квалификация для этого не нужна, — считает главный специалист Института Гипростроймост Вячеслав Герасимов. — Вся эта современная система тендеров изначально непрофессиональна и может привести к трагедии.

Рабочие грубейшим образом нарушают технологии, вплоть до чудовищных ошибок при заливке бетона, разве такая конструкция может быть надежной? Чудо, что в этот раз никто не пострадал. Но любой строящийся мост сейчас представляет опасность».

По его словам, так же опасны и мосты, и путепроводы, находящиеся на реконструкции. Во-первых, по той же причине халатности и непрофессионализма рабочих, а во-вторых, потому что построенные полвека назад мосты не были рассчитаны на современный поток машин. «Мост должен простоять сто лет. И многие из них действительно строились пятьдесят и сто лет назад, когда проектировщикам и не снилась современная нагрузка, которую эти мосты выдерживают. Большинство московских мостов нуждается в усилении, и столичные власти этим занимаются. Но главная опасность — некачественный ремонт — остается. Видимо, чтобы понять, насколько важно внимательно относиться к выбору строителей, власти должны дождаться крупной катастрофы с человеческими жертвами», — сказал Герасимов.

Истинные причины обрушения установит специально созданная комиссия.