День рождения Пуха

День рождения марки

Все к Пуху! Мед рекой! У австрийца День Рождения! 28 сентября 1899 г. Иоганн Пух зарегистрировал свою фабрику в австрийском городе Граце.

Австрия — парадоксальная страна. Альпийская республика с имперским прошлым, край вальсов и военных маршей, родина уравновешенных винни-пухов и истериков-фюреров с глобальными замашками. Был здесь и свой автопром, и прелюбопытнейший. Странно звучит даже официальное название сохранившейся и поныне фирмы: Steyr-Daimler-Puch. В конце XIX века Австрия была огромной империей Австро-Венгрией, простиравшейся от Адриатики до Эльбы и от Украины до Швейцарии.

По иронии, промышленным сердцем этого гиганта стала не метрополия Австрия, а славянская Чехия, но и австрийцы старались как могли. Местный изобретатель Маркус до сих пор в списке претендентов на звание первого автоизобретателя.

Правда, с настоящим автопромом все было прозаичнее: в 1898 г. молодой мастер Иоганн Пух (Johann Puch) наладил производство велосипедов и зарегистрировал свою фабрику. Вскоре он добавил к ассортименту мотоциклы, а в 1906 году решился на собственный автомобиль. Совместно с партнером Карлом Слефогтом (Karl Slevogt) он организовал производство модели 8/9PS собственной конструкции с двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения и карданной передачей на задние колеса. В 1907 году появился второй автомобиль — 12/18PS, уже с 4-цилиндровым мотором, а в 1908 г. — целый модельный ряд четырехцилиндровых авто, включивший и гоночные версии. Последовали первые победы и горные приключения.

Для участия в одном из них, Альпийском пробеге, отлично подошел один из «пухов» — 14/40РЗ Alpenwagen. «Пух» хорошо лазал на верхотуру...

Первая мировая война сначала дала фирме небывалые заказы, а потом чуть не разорила: Австро-Венгрия проиграла войну и рассыпалась на части. После войны Пух попытался также предложить 4-цилиндровые авто (с 1,6-литровым мотором в 22 л. с. и в 45 л. с. в гоночной версии), но в 1923 году окончательно вернулся к мотоциклам, которые и составили славу фирмы. Однако уже в 1928 году Puch счастливо объединился с австрийским Daimler, и авто снова стали актуальны. Дело в том, что усилиями партнера и инвестора «Даймлера» — Елинека (в честь дочери которого легковые «Даймлеры» стали «Мерседесами») — в Австрии давно укрепился мощный филиал немецкой фирмы, строивший дорогие авто.

Был у будущего триумвирата и другой важный источник — фирма Steyr, названная в честь городка, где была основана.

Город был старинной кузницей оружия для имперских походов, а у истоков фирмы стоял мастер Йозеф Верндль, прославившийся идеей нарезного оружия. Фирма освоила велосипеды, авиадвигатели, станки и турбины. В Первую мировую войну там были заняты 14 тысяч рабочих и строилось только пулеметов по 4 тысячи в день. Оружейный бизнес обогатил фирму и чуть не обрушил после войны: проигравшая Австрия из империи превратилась в крошечную нейтральную республику, а оружейный бизнес победители и вовсе запретили. Пришлось строить что придется — автомобили, и здесь оказались редкие оригиналы. В 1920 году первый прототип «Штайра» Waffenauto построил не кто иной, как Ханс Ледвинка (Hans Ledwinka), автор хвостатых «Татр» с удивительной заднемоторной компоновкой. Правда, вскоре Ледвинка перешел на Tatra к ставшим независимыми чехам, но перед этим успел оставить австрийцам множество набросков и идей. А вскоре среди партнеров Steyr оказался и Фердинанд Порше, возглавивший ряд проектов.

Строившиеся на Steyr малолитражки Steyr-50 были удивительно схожи с будущим жуком, только двигатель размещался спереди, а Порше переставил его по-чешски — назад.

врез №
skin: article/incut(default)
data:

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_876153_i_1"
}

До сих пор идут споры о том, кто предложил компоновку и силуэт, которые легли в основу легендарного «жука», но очень возможно, что именно Steyr оказался неким полем для обмена идеями и их обкатки. Говорят, Ледвинка приложил руку и к Steyr-100, обтекаемый кузов которого с отличной аэродинамикой давал и скорость, и экономию (расход 10 литров на 100 км при мощи в 32 л. с. и максимальной скорости до 100 км.ч). Из этой машины вырос Steyr-220, особенностью которого было и расположение двигателя впереди переднего моста. Забавно, что это роднило «Штайры» со «Шкодами», тоже чехами и тоже товарищами по бывшей империи. В 1934 г. все три фирмы слились воедино в Steyr-Daimler-Puch. Именно в таком виде фирма встретила аншлюс Австрии третьим рейхом, который возглавлял уроженец маленького австрийского города Линца Адольф Шикльгрубер.

В период Второй мировой фирма освоила военные вездеходы, что, как ни странно, позже стало ее новой судьбой. Дело в том, что после войны «заиграло» третье имя в бренде фирмы: Steyr-Daimler-Puch овладел германский концерн Daimler-Benz. Но первоначально после войны ставка была сделана на мотоциклы и мопеды, которые по-прежнему приносили фирме славу. Только в 1959 году под маркой Steyr-Puch в Граце началась сборка итальянских малолитражек Fiat-500, а вскоре был освоен и выпуск легких вездеходов Steyr-Puch-Haflinger. Сегодня в Австрии собираются полноприводные «Мерседесы» серии G, а теперь и американские Chrysler Voyager. На таких хорошо выезжать на природу к меду и пчелам.