Ли Якокка - культовая фигура, «отметившаяся» в Ford motor, Chrysler и теории маркетинга с менеджментом. В Штатах ходил анекдот: юный клерк Генри видит в холле ресторана Ли Якокку, подбегает к нему и просит его поздороваться с ним при всех - это дало бы импульс его карьере. Старина Ли соглашается и пару минут спустя подходит в зале к его столу: «Привет, Генри, познакомь меня со своими... «. Клерк обрывает его: «Не сейчас, Ли. Не видишь!? Мы р-а-з-г-о-в-а-р-и-в-а-е-м...». Анекдот символичен: своеобразие человеческой натуры Якокка испытал на своей шкуре по полной. Человек, чья карьера изучается как часть курса менеджмента, признавался, что более всего ему врезались в память не дни триумфа «Мустанга» или виражи во спасение «Крайслер».
Ему запомнился день, когда его прогнали сквозь строй: под объективами телекамер экс-президента Ford, 54-летнего мужчину, известного всей стране, сослали на убогий склад в кабинетик с драным линолеумом.
«Для меня это была Сибирь» - признавался Ли. Наверное, это было особенно приятно выходцу из семьи итальянских эммигрантов, родившемуся в маленьком городке, и помнящего бедность с детства, пришедшегося на депрессию. Тем более, что всю жизнь Ли шел только вверх: диссертация в Принстоне, служба в Ford, удачное движение вверх под крылом группы «вундеркиндов» - пилотов ВВС с хорошими дипломами, которых в 1945 г. набрал Генри. В 1960 г. Ли занял пост одного из них - Роберта Макнамары, ушедшего в министры обороны к Кеннеди. Совсем скоро 36-летний вице-президент с трудно произносимой фамилией предложил сваять новинку, основанную на исследовании рынка. Перелопатив горы клиентских писем и просчитав демографию команда Якокки вывела формулу грядущего прорыва: «бэби-бумеры», дети солдат Второй мировой, удвоят спрос на рынке.
Они выберут новую машину: понтовую, но дешевую, спортивную, но универсальную, европейскую, но американскую.
Но, главное, это будет авто для двоих, потому что для них, молодых, сытых, непуганых, любовь и свобода станут всем. Так родился «Мустанг». Уже в 1964 г. годовой спрос в 5 раз превысил прогноз. В два года «Мустанг» принес 1,1 миллиарда чистой прибыли. И это в долларах 1964 года! В ходе работы над «мустангом» Якокка изобрел, довел до ума или удачно скомбинировал целый букет бизнес-технологий. Но, главное, Ли впервые удачно реализовал процесс, когда массовую машину сваял и сконструировал рынок (то, что не дали сделать Престону Такеру): революционная машина делалась не сообразно технической мысли, а так чтобы угодить 2/3 клиентов. Итог - 550 тысяч продаж в 1966 году.
Уже после триумфа первого «мустанга» он подтвердит репутацию ясновидящего.
В конце 60-х он начал уменьшать размеры Mustang II, предвосхитив 80-е. Генри Форд продвигал Ли, а Якокка таскал ему успехи как каштаны из огня. Люксовое отделение Lincoln-Mercury прозябало в тени Cadillac-Buick «Дженерал моторс». Назначенный на этот фронт в 1965 г. Ли со своей командой просто придумал Mercury лицо, и марка заиграла. Он организовал круизы для дилеров Нью-Йорк - Карибы, шоу в Вегасе и Голливуде, в рекламу был добавлен образ пантеры (вероятно, плуты эксплуатировали успех «Розовой пантеры») - гламур, а не техника раскочегарил Mercury. В новом Lincoln - Mark III, Якокка и вовсе предложил навесить решетку от «роллса» на 4-х дверный T-bird. Полученная мутация в первый же год «сделала» Cadillac-Eldorado, а спустя пару лет преже убыточное отделение Ford принесло миллиард за год. С 1970 г. по 1978 г. Ли - президент Ford motor, второе лицо в компании, оперативный босс. На этом посту он сколотил мощную дилерскую сеть и собственноручно раскрутил ещё пару автохитов. Потом был увлекательный разрыв, скандальное увольнение, унижение и, наконец, пересадка на тонущий «Крайслер».
Атмосфера преследования диссидентов с рвущим отношения друзьями, гонениями на сторонников, запретами на контакты и т.д., созданная вокруг Ли Генри Фордом Вторым, только подстегнула изгнанника.
Итоги работы за квартал у «Крайслера» были наихудшими за всю историю автоимперии - 10-я по весу корпорация в США неслась к банкротству. «В такой ситуации дела могут пойти только на поправку» - вспоминал свои мысли Якокка. Набор бед «Крайслера» напоминал перечень недостатков любого брежневского треста, разве что без коррупции. Ли совладал бы с ними и сам, но в 1978 г. шаха вышибли из Ирана, цены на бензин взлетели, и большие авто больше не хотели покупать. Всем принципам назло Ли заставил конгресс гарантировать миллиардный займ, который и поднял «Крайслер». Для атаки на Вашингтон он мобилизовал профсоюзы, дилеров, негров-рабочих и конгрессменов-итальянцев. Уже через несколько лет компания ставила рекорды прибыли. По ходу Ли реанимировал автомобили с открытым верхом, инициировав Le Baron Convertible, и ввел в производство минивэны. И, конечно, написал захватывающую автобиографию. Ли уволили из Ford, когда корпорация делала 1,8 млрд. в год. Как выяснилось, судьба сберегла его: спустя год и Ford стал убыточен, но это были уже не его проблемы. Он успел получить займ за две недели до прихода Рейгана с его свободным предпринмательством, остальным это уже не светило.
В США Якокка - икона, предмет зависти. Наполеоны от бизнеса его книгу штудируют до дыр. И, наверное, зря. Действительно, его «Карьера» доказывает, что успех, спрос, да и сами автомобили можно лепить из воздуха, клиентских хотений, психоанализа, рекламы, ребрендинга, биллбордов, реорганизаций, слияний и поглощений. Что все изобретено до нас, и нужно просто правильно соединять одно с другим. Что конкуренция и свободный рынок существуют для идиотов, и просто нужно чаще ездить в Вашингтон и, когда припрет, трясти конгресс. Кажется, многие автопустышки конца XX века выросли именно на опыте Якокки. Беда: в том, что успех комбинаций Ли мало повторим и, главное, завязан на его индивидуальность и счастливую звезду. Такие звезды пока не научились штамповать не из воздуха, не из рекламы, не из поглощений.
