В Смольном решили поднять транспортный налог на две категории автомобилей: если мощность двигателя легковушки составляет менее 100 л.с. включительно, ставка налога вырастет с 16 до 18 рублей за каждую лошадь по капотом, если мощность двигателя попадает в диапазон от 100 л.с. до 150 л.с., то владельцу такого автомобиля придётся платить не 33, а 35 рублей за каждую единицу мощности.
В 2007 году петербуржцы будут перечислять в местный бюджет за Ладу Калину с восьмиклапанным двигателем 1,6 л мощностью 80 л.с. 1440 рубля против 1280 в этом году. Владелец ста лошадей «Фокуса» (1,6 л) с нового года будет платить транспортный налог больше уже не 1600, а 1800 рублей. За машину с двигателем помощнее, например, двухлитровый «Фокус» (145 л.с.) надо будет платить 5075 рублей (в 2006 году — 4785 рублей).
Законодатели северной столицы с 2003 года ежегодно повышали транспортный налог и в этом году достигли потолка, установленного Налоговым кодекса, по большинству пунктов перечня налогооблагаемых транспортных средств.
Действующий НК позволяет увеличивать (или уменьшать) прописанные в нём ставки транспортного налога не более чем в пять раз. С 2007 года в Санкт-Петербурге владельцы автомобилей, на которых установлены двигатели мощностью более 100 л.с. платят максимальную ставку транспортного налога, разрешённую законодательством.
В Москве темпы роста налога на «колёса» значительно медленнее.
Последнее (оно же и первое) увеличение налоговых тарифов было узаконено 29 июля 2005 года и вступило в силу с 1 января 2006 года. Сейчас счастливый обладатель Audi A6, 2,4 л (177 л.с.). в Москве ежегодно платит в бюджет 5310 рублей. В Питере, начиная с 2004 года, за такую же машину платят 8850 рублей.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_947854_i_1"
}
Чиновники, ответственные за политику налогообложения не смогли внятно объяснить, почему в Петербурге складывается такая ситуация. «Ставка транспортного налога повышается в основном в связи с инфляцией. Другими словами мы ориентируемся на индекс потребительских цен», — заявил начальник Управления доходов Комитета финансов Санкт-Петербурга Александр Астахов.
«Я не хочу оправдывать региональные власти, которые с помощью автомобилистов затыкают дыры в бюджете, но в том, что они уже достигли предела, установленного законом, в основном виновата централизация финансовых потоков. В то же время доля транспортного налога в дорожном строительстве составляет всего около десяти процентов», - прокомментировал новый закон питерских властей председатель движения автомобилистов России, независимый депутат Госдумы Виктор Похмелкин.
По его словам, Москва, притягивая к себе все крупные денежные потоки, заставляет регионы искать новые источники финансирования в виде повышения налогов.
Также Похмелкин отметил, что рост налогов уже вызывает, и будет вызывать акции протестов среди водителей, особенно, если будет принято решение повысить базовый налоговый тариф.
«Альтернативой текущему методу исчисления транспортного налога, может быть установление фиксированных отчислений, включаемых в стоимость бензина», — считает депутат. Правда нет никаких гарантий, что государство не начнёт повышать и их.
