2006 год стал для компании Ford самым худшим с момента ее основания в 1903 году. Только лишь в одном четвертом квартале потери составили $5,8 млрд. По сравнению с этим $74 миллиона убытков, которые компания понесла за аналогичный период прошлого года, кажутся сущим пустяком. Первые же три квартала 2006 года принесли убыток почти в $7 млрд, что сопоставимо с потерями Ford за весь 1992 год, который до этого считался самым неудачным для американского концерна, — тогда компания потеряла $7,39 млрд.
Эти цифры превзошли даже самые пессимистичные прогнозы Уолл-стрит. Эксперты прогнозировали убытки в районе $2,5 млрд, включая затраты на реструктуризацию компании. Однако оказалось, что только реструктуризация, списание различных активов и отступные рабочим, которых пришлось сократить, стоили $9,9 млрд убытков. Еще $2,8 миллиарда Ford потерял на своем основном бизнесе.
Рекордные финансовые потери — не единственная беда Ford. Одновременно с этим компания продолжает резко терять свои позиции на американском рынке.
Доля рынка, принадлежащая Ford, уже сократилась за последние 10 лет с 25,7% до 17,5% и ожидается, что в этом году Ford уступит свое второе место на рынке продолжающей свое наступление на Америку Toyota.
Рекордные убытки Ford в этом году почти полностью совпадают с тем, сколько прибыли получила Toyota в 2005 году. При этом издержек у Toyota гораздо меньше, чем у Ford, который вынужден тратить огромные средства на социальное обслуживание рабочих на заводах, расположенных в Америке, где профсоюзное движение очень сильно.
Все это привело к тому, что именно на домашнем для себя рынке Северной Америки дела Ford особенно плохи. За прошедший год доходы компании в этом регионе снизились на 14%, а убытки одного только североамериканского отделения за год выросли в четыре раза и составили почти половину от всех потерь компании в 2006 году — $6,1 млрд. Это с лихвой перекрывает все прибыли Ford от ее деятельности за пределами США.
Не удивительно, что именно реструктуризация американской части Ford является первоочередной целью компании. Только в этом году около 40% почасовых рабочих Ford — примерно 30 000 человек — будут сокращены в обмен на компенсацию или досрочный выход на пенсию. Также будут уволены 14 тыс. постоянных работников. Эти сокращения наряду с планами закрыть к концу года девять заводов — часть стратегии «Путь вперед», которая, по мнению руководства компании, позволит Ford вернуть некогда прочные позиции. Всего же к 2012 году, согласно этому плану, будет закрыто 12 заводов. Вместе с тем планируется на 10% сократить административные расходы. Скорее всего, компании придется избавиться и от части принадлежащих ей брендов. Если финансовые показатели Aston Martin, Jaguar и Land Rover не улучшатся, эти подразделения будут проданы.
Руководство Ford надеется, что столь агрессивная политика позволит вернуть компанию к прибыльности в Северной Америке к 2009 году. Времени на раскачку у Ford уже нет, и приходится принимать беспрецедентные меры.
В конце 2006 года концерн заложил почти все свои активы в США, начиная с заводов и заканчивая знаменитым логотипом с голубым овалом, чтобы взять в кредит более чем $23 млрд.
Этот шаг стал частью антикризисной кампании, которую начал в Ford возглавивший компанию в сентябре Алан Мьюлали. «Мы ведем агрессивную политику по реструктуризации автомобильного бизнеса, с тем чтобы начать работать рентабельно. Наша продукцию будет больше отвечать спросу на рынке, где успехом пользуются небольшие, экономичные автомобили, — говорит Мьюлали. — Мы полностью осознаем положение дел в нашем бизнесе и работаем над тем, чтобы его изменить».
Однако пока получается, что именно тот квартал, в котором Алан Мьюлали перешел из Boing в Ford, стал для автогиганта самым неудачным. Несмотря на все старания нового руководства, его работа пока не приносит значимых результатов, и все говорит о том, что и в первой половине 2007-го на улучшения надеяться не приходится.
Скорее всего, к концу года Ford опустится даже не на третье, а на четвертое место, пропустив вперед не только Toyota, но и Chrysler. Такое положение дел вынудило Мьюлали обратиться за советом к председателю совета директоров Toyota Фудзио Чо. Для консультации по вопросам рационализации производства Алан Мьюлали летал на встречу к своему коллеге в Токио. Также обсуждались вопросы возможного сотрудничества.
То, что глава Ford заговорил об экономичных небольших машинах, не случайно. Рост цен на бензин тоже оказался сильным ударом по Ford, так как спрос на американские пикапы и внедорожники упал. Кризис компании вызвал и утечку мозгов из Ford, в итоге, несмотря на отрицательные финансовые показатели, скорее всего, в этом году все же будут выплачены бонусы топ-менеджерам, чтобы убедить их не покидать компанию. В прошлом году никаких премий не было.
Однако, по мнению экспертов, проблемы мирового Ford не коснутся его российского отделения.
«У Ford в России хорошие позиции, и тут все стабильно», — говорит консультант по автопрому компании Ernst & Young Иван Бончев. Такого же мнения придерживается и управляющий директор AG Capital Management Александр Агибалов. По его словам, именно активная работа на развивающихся рынках России, Бразилии, Китая и Индии может стать ключевым фактором в возрождении Ford.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1298553_i_1"
}
Что же касается положения Ford в Америке, то оба эксперта считают, что с большой долей уверенности можно ожидать вмешательства правительства Америки. «Когда был аналогичный кризис в металлургии США, Вашингтон вмешался. То же самое может быть и теперь. Какой именно будет помощь Белого дома — экономические рычаги или прямое финансовое вливание, — говорить рано. Но то, что кризис национального автопрома не оставят без внимания, — это факт», — уверен Агибалов. Иван Бончев также полагает, что, учитывая масштаб компании и число занятых на ее предприятиях людей, помощь правительства была бы логичной.
Впрочем, по мнению аналитиков, даже при худшем для Ford варианте развития событий не стоит ждать быстрого банкротства компании. «Конечно, на такие финансовые результаты рынок может отреагировать по-разному, и, возможно. начнутся какие-то процессы, но, когда речь о такой большой компании, это занимает годы», — говорит Бончев. Все зависит от того, как Ford переживет переходный период. «Чем радикальнее и короче он будет, тем лучше», — считает эксперт.
