Смоленский завернул TVR американцам

Вокруг TVR, небольшого производителя автомобилей с объемом продаж в несколько сотен машин в год, в последнее время слишком много шума. Кстати, вот уже несколько месяцев завод в Блэкпуле ничего, кроме этого самого шума, не производит: работа там остановилось еще в ноябре, а рабочие последний раз виделись на вечеринке по поводу празднования 60-летия фирмы, которую для них организовали поклонники марки.

Но скоро все должно измениться — владелец TVR Николай Смоленский собирается продать компанию двум амбициозным американцам, которые обещают превратить ее в процветающий брэнд и расширить рынок продаж, открыв салоны в Америке.

Жан-Мишель Шантакрю и Адам Бурдетт, занимающиеся серым импортом машин в Америку, сегодня по тону своих высказываний напоминают самого Смоленского, когда он купил TVR в 2004 году. Тогда бэби-олигарх, как зовут русского бизнесмена в Великобритании, обещал, что скоро продажи вырастут с нескольких сотен до нескольких тысяч машин в год, и TVR сможет составить конкуренцию Aston Martin. Но за последние два с половиной года оптимизм Смоленского иссяк — за это время к 15 млн фунтов стерлингов, в которые обошлась ему покупка компании, пришлось добавить еще более 20 млн на ее содержание. При этом финансовое положение становилось все хуже.

В итоге, когда 23 февраля 2007 года Смоленский во второй раз покупал TVR, она стоила уже гораздо меньше — за годы кризиса компания по оценкам экспертов подешевела до 1,75 млн фунтов стерлингов. Впрочем, официально цену сделки не разглашают. И вот теперь фирма вновь готовится поменять владельца.

Несмотря на то что сделка пока не состоялась, американцы уже сообщают, что у них есть порядка 2000 заявок на TVR от покупателей из США. Если продажа компании состоится в этом месяце, они рассчитывают, что машины начнут поступать людям в конце 2007-го — начале 2008-го годов.

Раньше сделать это не получится по той простой причине, что на заводе в Блэкпуле уже давно не делали так много машин. Год назад, например, объем производства был менее 10 автомобилей в неделю. Теперь ситуация еще сложнее, так как закончился договор аренды на сам завод, и даже если все 260 работников, потерявшие работу после банкротства TVR, вернутся, им элементарно негде будет работать.

Но потенциальные владельцы и не собираются возвращать бывших сотрудников. Они планируют перевести производство TVR в Италию, где партнером в сборке легендарных английских спорт-каров может стать Bertone или Pininfarina. Однако чтобы после переезда в Италию TVR не стал менее английской машиной, примерно 20 инженеров и дизайнеров из прежних сотрудников фирмы продолжат работать на нее в английском офисе. Кроме того, значительная часть запчастей, используемых в производстве TVR, также останется английской. Так, подготовка двигателей, коробок передач и производство деталей интерьера будет вестись там же, где оно и шло на протяжении всех 60 лет истории фирмы, — в Великобритании.

Но не только перевод производства в другую страну может помешать Шантакрю и Бурдетту быстро выполнить все заявки в США. Дело в том, что на сегодняшний день TVR не сертифицированы для продажи в Америке.

Ни одна модель британской компании не отвечает требованиям по экологии и безопасности, действующим в Америке. Так что должна еще пройти определенная адаптация машин для нового рынка. Например, в них должны появиться подушки безопасности и ABS.

Несмотря на разгон до сотни менее чем за 4 секунды и мощность, доходящую до 400 л. с., машины TVR по-прежнему пренебрегают этими системами, оставляя водителя наедине с мощью. За эту бескомпромиссность фанаты и любят TVR, но их, фанатов, мало, а марке, чтобы выжить, нужны более широкие продажи.

{
    "_essence": "test",
    "incutNum": 1,
    "repl": "<1>:{{incut1()}}",
    "type": "129466",
    "uid": "_uid_1450199_i_1"
}

Кроме туманного будущего самой компании, неизвестно, что будет с самим Николаем Смоленским. Дело в том, что банкротству компании предшествовала ее реструктуризация, в результате которой все активы были разделены между двумя фирмами — Blackpool Automotive и TVR Motors. Первой достались завод с долгами и рабочие, которым нужно платить, второй — право на брэнд TVR, который, по оценкам экспертов, и является главной ценностью компании, и цена которого составляет большую часть стоимости всего TVR. После такого передела Blackpool Automotive была продана неизвестному покупателю, а затем обанкротилась. В итоге долги рабочим выплачивало уже государство.

Британские власти заинтересовались этой схемой «реструктуризации по-русски» и поручили разобраться в банкротстве компании отделу расследований Департамента торговли и промышленности.

Если подозрения в том, что банкротство было фиктивным, и компания таким образом просто избавилась от долгов подтвердятся, против Смоленского может быть возбуждено дело.

Пока же сам Смоленский признает только то, что за два с лишним года владения компанией наделал много ошибок и сейчас, оглядываясь назад, думает, что стоило вести дело по-другому. Впрочем, часть вины в кризисе TVR, по его мнению, лежит и на британском правительстве: «Они не поддерживают автоиндустрию, и в этом проблема, — говорит Смоленский в интервью журналу «Сar Magazine». — Они обещали поддержку, но ее нет и не было. В такой ситуации я не вижу, как производство TVR может вернуться в Блэкпул». Что же касается рабочих, большинство из которых так и не смогли устроиться по специальности после закрытия завода, то бэби-олигарх просит у них прощения.