Порядок компенсационных выплат по ОСАГО кажется автостраховщикам слишком сложным и неудобным. Они предлагают перейти к системе «урегулирования убытков в натуральном виде», когда потерпевшая сторона не получает деньги на руки, а как в случае со страхованием по каско сразу едет в указанный в договоре автосервис. Формально это должно упростить жизнь и страховщикам, и автомобилистам. Сейчас страховые компании тратят деньги на аккредитацию технических экспертов, которые оценивают ущерб автомобиля, причем единых стандартов оценки нет, и два эксперта могу посчитать ущерб по-разному. Страховщики в этой ситуации чувствуют, что их «раздевают». Поэтому, если при РСА будет создана некая сеть аккредитованных автосервисов, которые будут оценивать ремонт по единой схеме и чинить машины по единым расценкам, страховые компании смогут лучше контролировать свои расходы. В сеть войдут лишь официальные автосервисы и только те из них, кто сможет получить специальную аккредитацию в РСА.
Исполнительный директор Московской ассоциации предприятий технического обслуживания (МАПТО), участвующей в разработке проекта, Игорь Пономарев считает, что сетевые автосервисы будут весьма выгодными партнерами для страховых компаний. За счет больших объемов работ смогут предлагать свои услуги дешевле, нежели компании-одиночки, сопоставимые по качеству. Заодно официальные техсервисы рассчитывают избавиться от своих гаражных конкурентов.
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1689541_i_1"
}
Ведь, если все ремонты по ДТП будут производиться у официалов, гаражным жестянщикам нечего будет делать на рынке. По данным МАПТО, сейчас официальные центры составляют лишь 14% всех сервисов.
Если верить страховщикам, автомобилистам тоже должно стать гораздо легче в условиях новой системы. Вместо того чтобы метаться по городу с некой суммой, выплаченной в страховой компанией, потерпевший в ДТП автомобилист поедет прямиком в чистенький сервис, откуда заберет уже полностью отремонтированную машину. В РСА предпочитают не упоминать несколько важных нюансов. Сейчас сумма компенсации, начисляемой за разбитую машину, рассчитывается с учетом износа запчастей. То есть если ремонту подлежит десятилетний автомобиль, никто не будет давать деньги на покупку новых бамперов и капота. А официальные сервисмены вряд ли станут заморачиваться поискам б. у. деталей на разборках и просто потребуют доплаты от потерпевшей стороны. Так же как если максимальной суммы компенсации — 160 тыс. рублей — не хватит на восстановление разбитой по чужой вине машины.
А потерпевшая сторона уже будет сама судиться с виновником и требовать его доплатить. Такой процесс может затянуться на несколько лет.
Сервисы подставляться также не хотят и объясняют, что, пока им не переведут деньги, никакой ремонт производиться просто не будет. «Задача сервисного центра — получить деньги и отремонтировать автомобиль на эту сумму. А кто оплачивает ремонт — страховая компания или частное лицо, — для ремонтников не важно», — пояснил Игорь Пономаренко.
Эксперт по отечественному страховому рынку Алексей Бойко считает, что в принципе система ОСАГО, в которой крайним всегда оказывается потерпевший, по сути не изменится. «Человек, ставший жертвой аварии, должен будет бегать по страховщикам и судам в попытках выбить из виновника столкновения нужную на ремонт сумму денег. При этом ни страховщиков, ни ремонтников интересы автовладельца волновать не будут», — сказал он.
