О планах американской компании полностью перенести производство автомобилей в Россию (локализовать производство) во вторник сообщил президент Ford Motor Company в России и СНГ Хенрик Нензен. По словам г-на Нензена, собирать машины на российском заводе из импортных запчастей невыгодно. Большие издержки производство несет из-за высоких таможенных пошлин. «Мы сейчас заинтересованы в локализации всех компонентов», — подчеркнул он.
Дело в том, что автомобильные компании собирают свои машины на собственных заводах из запчастей, которые им поставляют производители автокомпонентов. У одного завода может быть несколько таких поставщиков - один предоставляет кузова, другой краску, третий — электрику и узлы для подвески. За собой автомобильный бренд оставляет только производство основной и самой дорогостоящей детали — двигателя автомобиля.
Завод во Всеволожске собирает 62 тыс. «фокусов» (за 2006 год). По сравнению с 2005 годом - это удвоение (в 2005 году было произведено всего 33 тыс.). Но, в этом году предприятие сможет дополнительно произвести только 10 тыс. машин (до конца 2007 года в России будет собрано 72 тыс. автомобилей).
Иномарки, собранные в России состоят из запчастей импортных поставщиков лишь на 70% — частично на них ставят отечественные детали.
По соглашению о промышленной сборке в России, иностранные компании должны комплектовать свои машины не менее чем на 30% из российских запчастей. Сейчас на «Фокусы» ставят отечественные стекла (Борского стекольного завода), коврики и брызговики («Эласт-Технологии»), антенны («Автоарматура»), шумоизоляцию («Стандарт-Пласт Иваново»), жидкость для очистки стекол («Центрспиртпромпереработка»), полки багажника и обивку крыши (ЗАО ПХР), а также американо-российские сиденья, которые Johnson Controls собирает в России. Однако ключевые детали, отвечающие за технические характеристики машин, остаются импортными. Это гарантирует покупателям, что они приобретают иномарку.
Если же производством всех узлов будут заниматься российские предприятия, американцы рискуют потерять в качестве своей продукции.
Ведь одно дело ставить на иномарку отечественный пластик, совсем другое — оборудовать ее коробкой передач нашего производства. Автомобильные эксперты считают, что избежать снижения качества руководство Ford сможет, если дождется, когда в России будут построены импортные заводы по производству автокомпонентов. Но на это могут понадобиться годы.
Сейчас о строительстве таких заводов заявили всего несколько компаний. Так, канадская Manga International на прошлой неделе подписала соглашение с группой ГАЗ о том, что уже в конце текущего года в Нижнем Новгороде будет создано совместное предприятие по производству автокомпонентов. Британская фирма Stadco Ltd планирует к 2009 году построить под Санкт-Петербургом предприятие по штамповке кузовных элементов для иномарок. Кроме того, с конца прошлого года автомобильное подразделение Siemens приобрело контрольный пакет акций российских компаний ОАО «Автоэлектроника» и НПП «Элкар». С 2009 года немцы собираются производить системы управления двигателем, электронные контроллеры, датчики и топливную аппаратуру. Одновременно еще одна немецкая фирма Bosch рассчитывает построить в России сразу два новых завода по производству автомобильных комплектующих. Автосборочные предприятия появятся под Москвой и Санкт-Петербургом. По предварительным данным, здесь будут делать свечи зажигания и компоненты электронных систем управления двигателями.
Однако и этих заводов не достаточно, чтобы обеспечить деталями хотя бы Ford, не говоря уже о других импортных компаниях.
Для сравнения: «АвтоВАЗ» для производства 750 тыс. автомобилей получает детали от 700 поставщиков. Конечно, «Форду» для производства 63 тыс. «Фокусов» столько не нужно, но и имеющихся ему будет не достаточно.
Аналитик ИК «ЦентрИнвест» Максим Иванов считает, что зарубежные производители в Россию придут, только убедившись в том, что это может быть выгодно: «Лишь после того как у нас освоится Magna, на своем примере показав, что производить детали для российских производств может быть прибыльно, за ней потянутся остальные».
skin: article/incut(default)
data:
{
"_essence": "test",
"incutNum": 1,
"repl": "<1>:{{incut1()}}",
"type": "129466",
"uid": "_uid_1744506_i_1"
}
Так что если такие компании в Россию придут и смогут обеспечивать сборочные заводы деталями, иномарки российского производства будут намного дешевле в производстве.
Правда, даже сэкономив на производстве автомобилей, компания не будет обязана снижать цену. Ведь «Фокусы» и по нынешней цене пользуются хорошим спросом.
