Китайская компания Great Wall рассказала о планах по строительству завода и производству автомобилей в России. Как рассказал руководитель международного отдела компании Great Wall Син Вэньлинь, компания планирует производство модели класса «А» — GWPeri с двигателем объемом 1.3 л мощностью 87 л. с. Следующим в линейке машин, производимых на территории РФ, Great Wall планирует хетчбэк Florid. Пятиместный автомобиль рассчитан для перевозки грузов, второй ряд сидений хетчбэка сдвигается вперед. Помимо предыдущего силового агрегата, Florid будет использовать мотор 1,5 л (100 л. с) и дизельный двигатель 75 л. с. объемом 1,2 л. Все моторы соответствуют экологическим требованиям «Евро-4».
Син Вэньлинь отметил, что завод планируется на территории Татарстана, а его мощность составит 50 тысяч автомобилей в год. В производство компания инвестирует $100 млн. Представитель компании выразил сожаление, что из-за различных согласований он не может назвать точные сроки начала строительства.
В интервью «Газете.Ru» Син Вэньлинь рассказал, что на начальной стадии производства в Татарии будут работать китайские специалисты и менеджеры, которые обучат российских рабочих конвейерному производству. Первой стадией будет крупноузловая сборка почти готовых деталей машин, затем постепенный переход на промсборку. Позже автомобили будут частично комплектоваться отечественными запчастями, но только теми, которые не могут повлиять на ходовые качества машин. Со временем иностранная рабочая сила будет замена российскими рабочими, для которых будет устраиваться стажировка в Китае.
Также Син Вэньлинь пояснил, что позже появятся и другие модели марки, но количество производства машин будет ориентироваться на спрос Great Wall в России.
Несмотря на участие в переговорах между МЭРТ и Great Wall, процесс подписания соглашения о строительстве завода затягивается из-за сложных согласительных процедур. «Мы очень ждем получения всех необходимых документов, но по российским законам наше предложение должно пройти длительное согласование в необходимых ведомствах», — констатировал Син.
По мнению аналитика финансовой корпорации «УРАЛСИБ» Кирилла Чуйко, китайские компании развиваются очень активно и некоторые автомобили из КНР будут пользоваться спросом на территории РФ. «Безусловно, планы о строительстве завода по промсборке — ставка на будущее. В дальнейшем китайцы будут наращивать присутствие на нашем рынке. К тому же завершается срок на выдачу разрешений на промышленную сборку и китайцем необходимо успеть построить завод», — считает эксперт. Однако аналитик отметил, мало вероятно, что первоначально «Грейт Вол» добьются большого спроса на свои малолитражки потому, что достаточно новый сегмент легковых автомобилей может поставить компанию перед проблемами с качеством нового продукта. Скорее всего, китайские компании пойдут по пути японцев и корейцев. И постараются постепенно улучшать качество, безопасность и надежность автомобилей.
«Вряд ли Great Wall удаться реализовать 50 тыс. заявленных автомобилей на начальном этапе. Несмотря на промсборку, 2–3 года Great Wall понадобится на раскрутку автомобиля, скорее всего, начальное количество продаваемых автомобилей не будет превышать 20–30 тысяч в год», — добавил аналитик.
Автомобили «Грейт Вол» будут конкурировать с продукцией «АвтоВАЗа». Однако первоначально отечественному автопрому пока не придется опасаться серьезного соперничества со стороны китайцев. Прежде чем Great Wall создаст дилерскую сеть и проведет ряд маркетинговых акций, пройдет достаточно времени. Также Кирилл Чуйко отметил, что цена в $10 тысяч достаточно велика для автомобилей Great Wall, даже если она снизится, им будет противостоять хорошо зарекомендовавшие себя на отечественном рынке «Рено Логан».
Однако мнения аналитиков расходятся. Специалист по машиностроению ИК «ЦентрИнвест» Наталья Сорокина считает, что, скорее всего, новые модели Great Wall вряд ли будут конкурировать с машинами «АвтоВАЗа», рынок отечественных машин очень специфичен, и основным соперником GW станут французские бюджетные автомобили. Также Наталья Сорокина считает, что китайцы постараются завлечь клиента большим количеством опций включенных в комплектацию автомобиля.
«Сложно прогнозировать популярность автомобилей компании Great Wall в центральных регионах, где клиент достаточно избалован, но очевидно, что так или иначе китайские модели найдут своего покупателя, скорее всего, это будут люди предпочитающие купить иномарку, но по дешевой цене», — добавила она
Достижения Great Wall уровня промышленной сборке в России будет серьезным шагом для китайского автопрома. Без этого китайские компании не могут надежно закрепиться на отечественном рынке, но с появлением промсборки постараются максимально вложиться в новое производство, чтобы обеспечить свое автомобилестроение надежным рынком сбыта.
