В начале 2008 года в России вступят в силу новые экологические нормы для автотранспорта - «Евро-3». Это означает, что ввозить и производить на территории РФ машины с устаревшими системами очистки выхлопа будет невозможно. Такое требование к автопроизводителям предъявило российское Правительство еще в 2005 году и дало срок на модернизацию производства — три года.
Однако российские предприятия оказались не готовы перейти на новые стандарты. На этой неделе представители российского автопрома попросили еще год производить неэкологичные машины.
Для этого было направленно письмо в Минпромэнерго Виктору Христенко с просьбой предоставить заводам квоты на производство легковушек стандарта «Евро-2» до 2009-2010 г.
Документ подписали гендиректор «Ижавто» Михаил Добындо, возглавляющий комитет Торгово-промышленной палаты по предпринимательству в автомобильной сфере и Сергей Когогин, председатель Объединения автопроизводителей России (ОАР), --сообщают «Ведомости» со ссылкой на сотрудников нескольких предприятий, входящих в объединение. В министерстве промышленной энергетики сообщили, что письмо уже получено, но от комментариев по этому поводу отказались.
В ОАР считают, что квоты нужно предоставить на самые дешевые автомобили и размер квот не должен превышать 10-15% от общего объема рынка. Прежде всего под такие машины попадают «классические» модели выпускаемые «АвтоВАЗом» и «Ижавто» такие, как ВАЗ 2104/2105/2107. «АвтоВАЗ» и «Ижавто» с январь по сентябрь 2007 года реализовали 146 601 «классик», что приблизительно составляет 10 % от всего объема авторынка.
На данный момент квоты необходимы «АвтоВАЗу», потому что новые стандарты будут актуальны для него лишь в 2009 г., когда завод заменит устаревшую «классику» на одну новую модель.
В качестве одного из аргументов в пользу квот управляющий директор ОАР Коровкин Игорь Алексеевич назвал, невозможность нефтяников перейти на производство более качественного бензина.
«Если квоты дадут, то процент машин с «Евро-2» по отношению ко всему автопарку РФ будет не достаточно высок и это не отразится существенно на экологии», считает Коровкин. Также он заметил, что все заводы готовы перейти на новые нормы, но это экономически нецелесообразно, потому что существенно снижается окупаемость затрат на производство.
Эксперт по автопрому компании ИК «Центр Инвест» Наталья Сорокина считает, что отечественным автопроизводителям выгодно производство неэкологичных Жигулей, потому что за долгое время у «классик» с ценой $5-6 тыс. сформировался постоянный потребитель, который будет недоволен подорожанием из-за новых стандартов. По ее мнению, у российских компаний есть все шансы добиться от Минпромэнерго разрешения на производство машин с Евро-2.
«В свете выборов, очевидно, что чиновники пойдут на встречу «ВАЗу» и выдадут требуемые квоты, но в меньшем объеме», - полагает аналитик.
Стоит отметить, что просьбу о квотах для машин с выхлопом «Евро-2» автопроизводители просят продлить до 2009 года, но уже с 2010 года Правительство планирует ввести на территории РФ нормы «Евро-4».
