Цивилизация
Вопреки многочисленным прогнозам, что российский авторынок перенасыщен, и рост продаж новых автомобилей вот-вот приостановится, производители опять продают больше машин, чем в прошлом году. Эксперты уверены, причина в низком качестве и ветхости автопарка в стране в целом. Большая часть машин старше 20-ти лет, посчитали эксперты аналитического агентства «Автостат», используя данные, предоставленные автомобильными компаниями, государственным таможенным контролем и ГИБДД. Выводы, которые делают аналитики, неутешительны для отечественных марок — низкие показатели российских компаний сигнализируют о серьезных проблемах в этом секторе производства. Все больше российских автомобилистов решаются купить пусть недорогую, но иномарку.
Автомобильная география
По данным 2007 года, из 28-ми миллионов зарегистрированных в стране машин — 70% отечественного производства. Почти 50% — это «Жигули». Доля других отечественных марок ничтожно мала. Почти вышли из обихода «Волги» — на их долю приходится всего около 5,5%. Примерно столько же принадлежит «Москвичу», выпуск которого прекратился еще 5 лет назад. Около 2,5% — «УАЗики» и «Таврии».
При этом около 30% автопарка страны составляют иномарки. Среди них самые сильные показатели у Toyota — каждая пятая импортная модель относится к этой марке. Особое сосредоточение подержанных японок традиционно наблюдается на Дальнем Востоке. За счет хороших показателей на востоке с высоким результатом обосновался в России и Nissan (8,6% от всех иномарок).
А вот автомобили Ford в большинстве сосредоточены в центре (40%) и на северо-западе (25%) страны. Доля новых машин этой марки высока, в первую очередь, за счет модели Ford Focus Всеволожской сборки. Четвертую строчку по полярности среди иномарок занял немецкий бренд Volkswagen. Среди машин этой марки много подержанных. Почти 75% Volkswagen также сконцентрировано в Центральном и Северо-Западном округах РФ.
Далее в рейтинге распространенности идут Mitsubishi (5,9%), Opel (5,2%), Hyundai (4,6%), Audi (4,2%), Daewoo (3,8%), замыкает десятку престижный немецкий бренд Mercedes-Benz (3,7%).
По прогнозам специалистов агентства, скорее всего в список самых популярных моделей в России войдут Chevrolet и Renault. Продажи этих машин увеличились за последние несколько лет.
Дешевые иномарки дарят молодость
По статистике, которую приводит исследование, к началу этого года парк легковых иномарок в России вырос до 8,3 млн единиц. Темпы, с которыми иностранцы завоевывают россиян, впечатляют: приведенная цифра почти в два раза выше, чем показатель трехлетней давности — 4,2 млн шт. Эксперты отмечают, российский автопарк молодеет благодаря недорогим иномаркам. Среди моделей, которые предпочитают россияне более новыми: Chevrolet (82,5%), Hyundai (74,6%), Kia (65,6%), Citroen (64,4%), Renault (56,8%), Daewoo (51,1%). Эксперты агентства объясняют, эти машины оставались бестселлерами последние несколько лет. Когда у людей стали появляться свободные средства, именно эти модели они покупали чаще всего.
Самые старые иномарки в России — «немки». Эти модели держатся еще со времен 90-х, в период когда почти все машины покупались по серым схемам через перегонщиков. Это, в первую очередь, немецкие модели Audi, среди которых в возрасте старше 10 лет насчитывается 63,3% парка, а также Opel (58,4%), Volkswagen (56,6%), BMW (51,7%) и Mercedes-Benz (49,9%). Кроме того, аналитики выделяют итальянскую марку FIAT, у которой на долю приходится более 60% парка.
«Высокая доля иномарок в автопарке РФ касается, прежде всего, Москвы, где этот показатель находится на уровне 40%, в регионах в среднем он не превышает 15%. Впрочем, есть и исключения, во Владивостоке, например, на иномарки приходится 95% автопарка», — заметил аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
«ВАЗ» удерживают «дураки и дороги»
Романов подчеркнул, что средний уровень в 30% импортных машин считается достаточно высоким для страны, имеющей собственную автомобильную промышленность. «В Корее, например, на иностранные автомобили приходится 1,5% автопарка, и это уже расценивают как серьезную угрозу для местных производителей (данные издания «Сеульский Вестник»)», — замечает специалист.
То, что у иномарок более низкие продажи в регионах, прежде всего, связано с объективными причинами: более низкий уровень жизни и слабое развитие дилерской сети иностранных брендов, поясняет эксперт.
С ним соглашается другой специалист, аналитик ИК «ЦентрИнвест» Наталья Сорокина. «Скорее всего, количество иномарок в России было бы намного больше, если бы не проблемы с доставкой автомобилей в страну, — отмечает Сорокина. — Ни для кого не секрет, что у иностранных производителей достаточно много проблем с логистикой: не хватает «автовозов», подводит железнодорожное снабжение». Эксперт предполагает, что иностранцы просто недооценили потребность россиян в хороших машинах. «Посмотрите на очереди, которые стоят на иностранные модели в дилерских центрах. Все это отложенный спрос на качественные машины», — поясняет специалист.
В то же время дилеры, торгующие российскими «Жигулями», в частных беседах признаются, что на повсеместный спрос не рассчитывают. Они полагаются на преданность той части покупателей, которые выберут себе «классику», чтобы тут же залезть ей под капот и ремонтировать машину, сколько душе будет угодно. Тем более что наличие запчастей к автомобилю на сегодня остается чуть ли не единственным достоинством «ВАЗов», замечают специалисты.
Аналитики признают, у иностранных брендов проблемы с поставками возникают и в области запчастей. «Это серьезный тормоз для авторитетных зарубежных концернов, — поясняет Сорокина. — Они не станут до бесконечности привозить в страну новые машины, если не будут уверены, что смогут чинить их». Чтобы решить проблемы с запчастями, компании строят своеобразные отстойники, задача которых сохранять необходимое количество про запас.
Другая серьезная сложность для иностранного автопрома, по оценке специалистов, нехватка квалифицированного рабочего состава. Сбои на российских заводах иностранных компаний уже случались. «Чего стоит недавний отзыв Logan, которые пришлось почти полностью дорабатывать после того, как выяснилось, что российские рабочие не смогли правильно обработать мастикой задние колесные арки, чтобы те не ржавели», — заметила Сорокина.
«Новые заводы, которые пока только построятся под Питером (General Motors, Nissan, Suzuki) и рядом с Калугой (Peugeot-Citroen) только усугубят проблему качественной сборки иностранных моделей», — убеждена эксперт.
Однако, по оценкам экспертов, трудности, с которыми столкнутся иностранные автопроизводители, не идут ни в какое сравнение с проблемами российского «ВАЗа». «На «АвтоВАЗе» постоянно говорят о необходимости модернизировать конвейеры завода. Твердят, что будут делать более качественные машины, — замечает Сорокина. — Однако на деле ничего не происходит». При этом чем дальше, тем глубже в сознании людей за «ВАЗом» укрепляется его негативная репутация. Бороться с дурной славой «Жигулей» будет так же сложно, как научиться делать качественные автомобили», — считает эксперт.
