Chevrolet — один из самых странных автомобильных брендов. Логика этой кампании такова: чем больше ты зарабатываешь, тем больше можешь себе позволить. Поэтому в ее модельном ряду с 1911 года соседствовали автомобили потрясающие и автомобили, которые рубили кассу. В XXI веке все так же. Есть Corvette, Blazer, Impala, а есть разработанные в Корее и производящиеся на заводах Daewoo Lacetty, Aveo, Captiva и Epica. Последняя позиционируется как автомобиль бизнес-класса за $23 000. Epica — это качественный и недорогой муляж автомобиля бизнес-класса, который поможет компании Chevrolet неплохо заработать.
Внешне машина выглядит лучше, чем ее конкуренты Hyundai NF или Sonata, но вместе с тем, взяв ее фото, можно смело проводить викторину на знание международного автопрома: крылья и передние двери дизайнер взял от BMW, фары — от Citroen C-5, задняя часть машины скопирована с Toyota. Сразу видно, что дотошные корейские дизайнеры внимательно изучали вкус европейских покупателей и все сделали, «как надо». В итоге получился большой (почти 5 метров) и симпатичный седан.
Как ни удивительно, он не лишен индивидуальности, что для «корейцев» большой шаг вперед.
По набору опций Epica почти смогла дотянуться до настоящих машин бизнес-класса. В ней нет мониторов, телевизоров и спутниковых навигаторов, зато есть круиз-контроль, датчик дождя, противоослепляющее зеркало заднего вида, противобуксовочная система, парктроник и электрорегулировка сиденья, правда, только для водителя.
Но салон автомобиля сразу выдает машину: садясь на сиденье, сразу понимаешь, что это далеко не бизнес-класс, а всего лишь муляж. Если кузов «сшит» из автомобилей других марок, то салон Epica «сшили» из частей от других моделей Chevrolet. Первое, что бросается в глаза, — занудная аскетичность и старомодность передней панели. Возникает ощущение, что ты сидишь не в современном автомобиле, а во внедорожнике выпуска середины 90-х годов. Зеленая подсветка приборов, бортовой «компьютер», по информативности недалеко ушедший от того, что ставят в вазовские «двенашки». Только с одним дополнительным апгрейдом — в экран бортового компьютера очень аккуратно вписан компас. Более того, он работает. Этот бюджетный аналог навигатора попал в бизнес-класс из паркетника Chevrolet Captiva. В той машине он подчеркивал аскетичность и мужественность машины, в Epica он подчеркивает лишь ее бюджетность.
Еще одна находка человека, разработавшего салон, — это расположение часов. Корейцы любят во все свои машины по центру торпеды пихать маленькие часики с еще более маленькими кнопочками. Тут они зачем-то повернуты в сторону переднего пассажира. В результате, если пассажира нет, узнать время затруднительно. А вот послушать музыку бизнесмену не удастся, даже если салон будет набит пассажирами. Магнитола от Lacetty и Aveo со странным интерфейсом и колонками с мутным и мертвым звуком качественно передает только утренний эфир «Эхо Москвы».
Креатив дизайнеров воплотился в авторской кнопке включения подогрева сидений.
Она сделана в виде несуразного и непропорционального маленького креслица, сидушка которого начинает подсвечиваться оранжевым свечением при включенной системе. Свет наглядно показывает, как кресло должно раскаляться под водителем.
Что касается качества сборки автомобиля с практически нулевым пробегом, о нем говорит работа выдвижной пепельницы со встроенным прикуривателем. Я долго пытался им воспользоваться, вставляя его и вытягивая, а также нашел инструкцию к машине. В итоге выяснилось, что у пепельницы отошли электроконтакты.
А вот климат-контроль, который оказался кстати во время летнего тест-драйва, к счастью, не подвел, хотя цифры, которые выбираешь при регулировке, не имеют ничего общего с температурой воздуха, поступающего из кондиционера. Эксперементальным путем, впрочем, легко добиться желаемой температуры, и она даже не будет меняться сама собой.
Динамические характеристики Epica далеки от образцовых. Коробка-автомат и многочисленные электронные примочки сильно притормаживают все 156 лошадей, которых явно маловато для машины такого размера и веса.
Причем добываются эти лошадиные силы из 2,5 литров рабочего объема — могли бы выжать и побольше. Оправдывает это соотношение только небольшой расход бензина. Усугубляет ситуацию то, что автомат «тупит». Кикдаун использовать бесполезно — реакции двигателя приходится ждать несколько секунд. Если же коробку переключить в ручной режим и активно орудовать рычагом вверх-вниз, то машина поедет шустрее, но почувствовать себя хозяином дорог так и не получится.
Возможно, в этом есть глубокий смысл специалистов по безопасности. Плавная подвеска допускает очень серьезные крены кузова на крутых поворотах, а руль не дает ощущения полного контроля над автомобилем на скорости. Порадовали только тормоза, машина эффективно замедляется, и ABS работает так, как и должна.
Кто же будет покупать этот автомобиль в том количестве, в котором его хочет продавать Chevrolet? Низкая цена, большой салон, огромный багажник, плавная подвеска и кондиционер + 6 подушек безопасности в базе. Идеальная машина для такси. Еще и компас есть для развлечения пассажиров.
