Министерство финансов России опубликовало законопроект об изменениях в Налоговый кодекс РФ, анонсировавшийся еще весной. Согласно тексту проекта, изменения коснутся двух глав НК, 22-й и 28-й. Основная новость: с 2010 года ставка налога на автотранспорт увеличивается в два раза.
Так, легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил будут облагаться по ставке 10 руб. за каждую лошадиную силу, от 100 до 150 – 14 руб., от 150 до 200 л.с. – 20 руб., от 200 до 250 л.с. – 30 и свыше 250 л.с. – 60 руб. за лошадиную силу.
Согласно действующему законодательству, регионы РФ могут как повышать, так и уменьшать ставки транспортного налога, но не более чем в 5 раз от средних тарифов, разработанных в Минфине. В новой редакции Налогового кодекса региональным властям предоставляется право увеличивать ставки в 5, а понижать – в 10 раз. Кроме того, субъекты смогут менять ставки не в зависимости от срока полезного использования автомобилей, как сейчас, а в зависимости от их года выпуска и экологического класса.
Таким образом, регионы, в которых ставки транспортного налога были максимальными в этом году, в 2010-м получат возможность удвоить их.
Так, автовладельцам Санкт-Петербурга, имеющим авто мощностью до 100 л.с., сегодня приходится платить 22 руб. за лошадиную силу (в три раза больше, чем москвичам, платящим 7 руб. за 1 л.с.). С января 2010 года, если законопроект Минфина будет принят, петербургская ставка транспортного налога может вырасти до 44 руб. за лошадиную силу для наименее мощных автомобилей.
Председатель Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин рассказал «Газете.Ru», что, несмотря на предоставленную регионам возможность удержать налоговые ставки на транспорт на уровне этого года, субъекты на это не пойдут.
«По нашим данным, регионы сейчас повсеместно отменяют имеющиеся у них льготы, – отметил он. — Это связано с тем, что мотивировать необходимость повышения налогов уже никак не нужно.
До 2003 года деньги от налогоплательщиков и штрафов ГАИ поступали в федеральные и региональные дорожные фонды. Оттуда финансировалось строительство и ремонт дорог. Однако затем их признали убыточными и упразднили. В результате административной реформы налоговые сборы поступают в общий бюджет региона, и проследить, на что они идут дальше, налогоплательщику невозможно», — говорит Виктор Травин.
По мнению эксперта, «уже нынешний уровень транспортного налога для многих автомобилистов неприемлем. Как следствие, во многих регионах уже отработан механизм ухода от этого налога вообще.
Распространенный способ: владелец снимает свою машину с учета.
Таким образом, информация о наличии у него автомобиля не поступает в налоговую службу, а налоговая, в свою очередь, не высылает автовладельцу уведомления об оплате. Правда, он ездит с нарушением норм, но штраф за езду на неучтенном автомобиле составляет лишь 100 рублей. Для владельца автомобиля, который при соблюдении закона должен платить за свою машину 18–20 тыс. руб. ежегодно, куда выгоднее время от времени платить сторублевые штрафы. В случае удвоения налоговой ставки на транспорт, в среднем по стране можно ждать, что уклонение от этого налога примет массовый характер».
