Несмотря на слухи о конфликте с начальством, официально Сергей Казанцев уходит на пенсию по собственному желанию, по достижении предельного возраста. И скорее всего так и есть. Власти никогда не стеснялись снимать со скандалом крупных милицейских начальников, чтобы заработать политические дивиденды. Так, предшественники Казанцева потеряли свои места в ходе массовых милицейских увольнений. В 1998 году вслед за главой ГУВД Москвы сняли и главу столичной ГИБДД Николая Архипкина. Гаишники саботировали указания правительства, устраивали самовольные проверки правительственных делегаций, к VIP с должным почтением не относились, а однажды не организовали проезд для Бориса Ельцина.
В ходе кампании по борьбе с незаконными мигалками, которые тогда продавались буквально на каждом радиорынке, Архипкин засветил 700 реальных оперативных спецномеров.
На время и. о. главы столичной Госавтоинспекции стал Сергей Казанцев. Но до того, как он закрепился в этой должности, пришлось ждать два года. До 2000 года управление возглавлял Яков Агошков. Причем к начальству он также не прислушивался и лояльность не проявлял. Одной из причин его ухода стала история двухлетней давности, когда Агошков с помощью ОМОНа задержал «для проверки» комиссию главка, направлявшуюся в Тверь. В конце концов полковнику пришлось уйти на пенсию. И тогда кресло занял Казанцев.
На фоне предшественников 10 лет Казанцева – ровные и не конфликтные с центром – дают ему полное право не дожидаться реформы МВД, отставки Лужкова и уйти на покой по собственному желанию.
Единственная причина для увольнения Казанцева появилась еще в начале 2010 года, но ею не воспользовались. История с «живым щитом», когда его подчиненные выставили на МКАДе машины, чтобы преградить путь барсеточнику, а в них сидели не подозревающие о спецоперации люди, имела громкую огласку. Казанцеву был сделан строгий выговор, но увольнения не последовало.
До того с жесткой критикой в 2006 году на Казанцева набросился Юрий Лужков, прямо на заседании правительства Москвы, где обсуждалась электронная информационная система организации движения. Мэр назвал работу столичной ГИБДД неудовлетворительной, сказал, что сотрудники плохо следят за непрерывностью движения, и предложил премировать инспекторов за повышение средней скорости потока на их участке. Но ничего этого сделано не было. Зато деньги на создание новой дорогостоящей системы выделили.
На фоне блестящей работы по обеспечению проезда «мигалкам», грамотному и профессиональному подавлению протестных автопробегов по Садовому кольцу, а также открытости Казанцева для граждан это сущая мелочь. Казанцев вслед за своим предшественником поддержал и продолжил традицию организации общественной приемной прямо на улицах города, когда к генералу мог подойти любой водитель, пожаловаться — и его проблему решали начальники подразделений ГИБДД Москвы. Он охотно общался с автомобилистами и в радиоэфире, и по телевидению, причем всегда сыпал цифрами и заверял, что проверки ведутся, взыскания налагаются.
И никого толком не интересовало, что это за проверки, с кого взыскивают, кого наказывают.
Пока «мигалки» носятся по городу, разве их будет волновать, что ГИБДД ничего не делает для предотвращения заторов?
Вместо того чтобы отводить поток от проблемного участка или регулировать вручную сложный загруженный перекресток, или оперативно оформлять ДТП (не только произошедшие на Кутузовском), подчиненные Сергея Казанцева ждали нарушителей на встречной, штрафовали за разворот в неположенном месте, находили глупые, бездарно спроектированные развязки и использовали их как кормушку. Хотя, согласно принципам, заложенным в работу Госавтоинспекции, гаишники должны анализировать причины, приведшие к заторам и авариям, и устранять их. И если на одном перекрестке из-за пробки водители разворачиваются и регулярно провоцируют ДТП, значит схему движения здесь нужно поменять. Но этого Казанцев от подчиненных не требовал. Так же как не требовал оперативно оформлять документы, регистрировать машины или не брать дань с грузового транспорта, въезжающего в город.
Проблемы ГИБДД, конечно, зародились не в Москве.
Это системные сбои, и ответственность за работу службы должно нести МВД, а не руководитель регионального подразделения. Но если у кого из генералов на местах и были ресурсы и возможности для выстраивания борьбы с несовершенством системы, то это у Сергея Александровича Казанцева, руководителя ГИБДД Москвы.
