В мире есть остров, особенный остров, где прошлое никуда не делось. Это Великобритания, вечная эпоха расцвета аристократизма и — самое главное — умения это «носить». Величие имперской славы, балов, красивых автомобилей, смокингов и вечерних нарядных платьев продолжает жить в Объединенном Королевстве сегодня — в одежде, праздниках, традициях, кэбах, королеве. Великая Британия продолжает жить в автомобилях марки Jaguar, которой исполняется в этом году 75 лет. Неслучайно даже предприимчивые индийцы из Tata, приобретя легендарный бренд, не решились переносить дорогостоящее производство из родного Ковентри.
17 сентября 2010 года у подножия Coventry Transport Museum прошлый век оживал на глазах. Прошлый век не пылился в музее, а поражал своей реальностью.
75 «Ягуаров» разных эпох, от начала до новейших моделей, в унисон сотрясали пронизанный солнцем утренний воздух мощными моторами, готовые отправиться в исторический юбилейный пробег по родной Англии.
Огромный седан SS Jaguar 3.5 — один из первых автомобилей, который получил название Jaguar, впервые произнесенное основателем компании сэром Уильямом Лайонсом в лондонском отеле Mayfair. Автомобиль произвел в 1934 году на публику такое впечатление, что объявили предположительную цену в 632 фунта стерлингов. На деле машина стоила 385 фунтов. Под капотом располагался шестицилиндровый мотор мощностью более чем в 100 л.с. - выше, чем у многих спортивных машин тех лет. Именно такую машину сэр Лайонс преподнес своей любимой жене Грете.
Белоснежный, невыносимо прекрасный родстер SS Jaguar 100, который выпускался в предвоенные годы. Это был первый спортивный «Ягуар» с открытым верхом. Его низкий, вытянутый силуэт на годы вперед определил стиль спортивных моделей британской «Кошки». Автомобиль, представленный в 1935 году, оснащался 2,5-литровым шестицилиндровым мотором, который позволял родстеру достигать 160 км/ч. До 96 км/ч машина разгонялась за 10 секунд. Элегантность, заключенная в мощном и быстром автомобиле, - девиз Jaguar и по сей день.
После Второй мировой войны оригинальное название SS стало неуместным, и компания была окончательно переименована в Jaguar Cars Ltd. Первой послевоенной моделью в 1948 году стал родстер Jaguar XK120 (1948-1954), наследовавший довоенной спортивной модели SS100. Автомобиль был создан буквально за две недели. Двухместный родстер XK120 построен на новом шасси с укороченной колесной базой. Под элегантным изящным капотом скрывался шестицилиндровый мотор объемом 3,4 литра, который за счет двух верхних распредвалов и полусферических камер сгорания выдавал 160 л.с. В названии отражена максимальная скорость в 120 миль в час (более 190 км/ч), которая позволила автомобилю стать самым быстрым серийным в мире. Автомобиль был доступен в кузовах купе, кабриолет и родстер, в некоторых вариантах задние колеса были полностью закрыты.
Новинка произвела настоящую сенсацию. Изначально было выпущено 240 машин с алюминиевым кузовом, но спрос был так велик, что производство продолжили — со стальными кузовами. За годы производства было выпущено 12 000 автомобилей. XK120 открыл для Jaguar американский рынок и позволил марке вернуть славу после войны.
Седаны SS переродились в модели с индексом Mk, а линейку XK продолжили XK140 и XK150.
Гоночная слава Jaguar начинается с легендарной модели С-Type с аэродинамическим кузовом (1951-1953). Работы над интеграцией технологий XK120 под кузов гоночной машины велись в строжайшем секрете. Автомобиль получил шестицилиндровый мотор объемом 3,4 литра мощностью более 200 л.с. С этой машины начинаются победы Jaguar в 24-часовых гонках Le Mans. Также благодаря С-Type произошло чуть ли не более важное событие для автомобильной промышленности — впервые были установлены дисковые тормоза. Пионером стала машина, пилотируемая Стирлингом Моссом и Норманом Дэвисом в 1952 году. Первые победы «Ягуаров» на треке были посвящены королеве и освящены благословением Ее Величества.
Самым культовым Jaguar является легендарный D-Type (1954-1957). Впервые Jaguar применил в мотоспорте монокок — пространственную конструкцию, в которой кузов является основным несущим элементом — в отличие от каркасных и рамных. Согласно концепции D-Type, форма должна служить функциональности, поэтому автомобиль провел много часов в аэродинамическом туннеле. Под зализанными мощными линиями скрывается 3,4-литровый 250-сильный двигатель, который позволяет машине разгоняться до 270 км/ч. В 1957 году D-Type в Ле-Мане заняли пять из шести первых мест: первое, второе, третье, четвертое и шестое.
Победы в ралли стали доступны и покупателям. Согласно слогану «Win on Sunday, sell on Monday», в дилерских центрах появился Jaguar XKSS, построенный на шасси победоносного D-Type. Индекс SS обозначал не только возврат к историческому названию, но и новую эпоху Super Sport. Гражданская версия отличалась большим комфортом, исчезла перегородка между водительским и пассажирским местами, со стороны пассажира появился собственная дверь, а также полноценное лобовое стекло и боковые стекла. Под капотом остался тот же 3,4-литровый 250-сильный двигатель. Такой машиной обладал актер и гонщик Стив Маккуин, который продал свой XKSS после 10 лет владения, но не смог смириться с разлукой и выкупил его обратно.
Легендарный E-Type появился в 1961 году. Уже тогда автомобиль отличался характеристиками, недоступными многим современным машинам: максимальная скорость достигала 241 км/ч! Разгон до 96 км/ч занимал 7 секунд. На машину устанавливалась четырехступенчатая трансмиссия, мотор имел объем 3,8 литра и мощность 265 л.с. Сам Энцо Феррари назвал «и-тайп» самым красивым автомобилем из когда-либо построенных. Как когда-то XK120, новый E-Type снова и навсегда перевернул автомобильную историю.
А Jaguar XJ13 остался «самым великим Ягуаром, который мог бы быть». Автомобиль имел среднемоторную компоновку и задний привод. Увы, XJ13 остался нереализованным проектом, так много обещавшим.
Последним автомобилем, созданным лично сэром Лайонсом, стал Jaguar XJ6. Автомобиль, появившийся в 1968 году, сменил сразу седаны Mark II, S-Type, 420 и 420G. Первоначально автомобиль оснащался 2,8-литровой и 4,2-литровой версиями моторов от XK. В этой модели большое внимание было уделено комфортному и плавному передвижению — за счет опоры двигателя и независимой подвески. Вобрав в себя последнее дыхание основателя компании, XJ6 пробыл на конвейере 24 года. Всего было продано 400 000 автомобилей. В 1972 году оснащенный 5,3-литровым V12 седан стал самым быстрым четырехместным автомобилем в мире. В 1972 году был произведен рестайлинг, также появились купе XJ. В пробеге 75 Anniversary принимал участие XJ6 1987 года выпуска — официальный последний седан с 4,2-литровым двигателем.
Машины этих лет уже отличаются всеми благами, свойственными современным автомобилям — электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, электронными «помощниками» и при этом невероятным комфортом и тем самым запахом роскоши, свойственными только премиуму с аристократической историей.
В 1988 году Jaguar представил линейку R - «заряженные» автомобили.
Первой машиной R-серии стал XJ40.
Для «брильянта» в лице нового двигателя V8 необходима была достойна оправа. Ее стал Jaguar XK8, выпускавшийся с 1996 по 2008 гг. В это время бренд принадлежал американской компании Ford. Автомобиль невероятно удачно воплотил в себе истинный стиль «Ягуаров» и произвел настоящий фурор. XK8 оснащался независимой задней подвеской, подушками безопасности, салон обшивался кожей. В 2002 году автомобиль претерпел рестайлинг, приобретя ксеноновые фары, фирменную активную подвеску CATS, ABS, адаптивный круиз-контроль и 4,2-литровый мотор.
Первый автомобиль, названный «Ягуаром» — внушительный седан SS Jaguar 3.5. Настоящий символ довоенных лет. Его владелец незаметно увиливает от всеобщего внимания, и остается только гадать, кто он.
То ли на этой машине его возил папин водитель в школу, то ли он приобрел ее, чтобы почувствовать себя частью того, чем он никогда не был…
Говоришь E-Type — подразумеваешь Jaguar. Сам Энцо Феррари назвал «И-Тайп» самым красивым автомобилем из когда-либо построенных. У E-Type самая богатая «коллекция» владельцев-плейбоев, миллионеров, звезд. Эту машину называли «самым мощным стимулом для женских сердец». Около опасно-красного «И-Тайпа» стоит высокий молодой британец со светло-рыжими волосами, чем-то неуловимо напоминающий принца Уильяма, и со смущенной улыбкой вертит в руках мобильный телефон. E-Type, сразу обращающие на себя внимание, были представлены в значительном количестве – видимо, слова о пути к женскому сердцу не дают покоя многим мужчинам…
Через пару машин и десятков лет от него красуется Daimler Sovereign — автомобиль из эпохи владения «Ягуаром» старейшим британским брендом Daimler.
Приставку Daimler получили самые роскошные модели Jaguar тех лет, в частности Daimler Sovereign, который появился в 1961 году. На машине, участвующей в 75 Anniversary, наклеены трогательные британский и российский флаги с именами членов экипажа. Так владелец Jaguar Daimler Sovereign обнародовал имя своего напарника по пробегу, российского журналиста. Его машина надписью на заднем стекле сообщает всем, что нынешний владелец унаследовал ее от своего отца, покинувшего этот мир совсем недавно. Что, как не машина, лучше всего может связать отца и сына, передать преемственность эпох?.. Если этот автомобиль, конечно, способен пережить эпохи.
<2>
Вот легендарный седан Jaguar XJ6 — последняя модель, созданная лично сэром Уильямом Лайонсом. Вобрав в себя последнее дыхание создателя, XJ стал настоящей иконой стиля на те 24 года, что конвейер выпускал эту машину. Его хозяин, казалось бы, совсем не соответствует своему автомобилю: полный, улыбающийся, в клетчатой рубашке, он напоминает недалекого фермера. Он прост в общении и с легким замешательством сразу рассказывает, что он из Ноттингема, у него есть невеста, которой он сделал предложение еще 15 лет назад, и с тех пор они помолвлены.
У них пять… кошек. И пять «Ягуаров». Машины простой парень делит со своим отцом.
Трогательный ласково улыбающийся старичок искренне наслаждается солнечным днем, редким в Альбионе, праздничной атмосферой, многоязычной речью и многочисленными автомобилями своей обожаемой марки. Старичок на чистом английском, избегая характерного акцента, признается, что он из лондонских кокни. В Лондоне есть особый способ определить коренного лондонца: он должен родиться в том месте, из которого слышен звон определенного колокола. Отвлекшись от беседы, он хватает тряпочку и любовно полирует хромированные бамперы своего классического XJ в кузове купе. Купил он его за 2000 фунтов, а в восстановление вложил втрое больше. Ох уж эти ужасные британские налоги — даже пенсионер вынужден выплачивать значительные проценты!
<3>
Большинство владельцев ретро-«Ягуаров» оказались людьми среднего и даже пожилого возраста.
Громогласный весельчак лет 65, прибывший на белоснежном родстере XK 120, снимает авиаторские очки и кожаную шапочку и начинает отвешивать комплименты дамам.
На его щеках тонкие красные полоски от очков и едва заметные ободки, нарисованные пылью. Он громко сочувствует своему будущему компаньону-журналисту: ведь шапочкой и очками он делиться не намерен, а у родстера 1949 года нет никаких хитрых обдувов и «теплых шарфов», да и наличие лобового стекла весьма относительно.
Будучи представленным в 1948 году, XK120 произвел настоящую сенсацию. Изначально было выпущено 240 машин с алюминиевым кузовом, но спрос был так велик, что производство продолжили, причем со стальными кузовами. Всего было выпущено 12 000 автомобилей. XK 120 открыл для Jaguar американский рынок и позволил марке вернуть славу после войны.
Во всем этом имперском великолепии почему-то не видно женских лиц. В отличие от Москвы, где проводятся даже женские ралли на классических автомобилях, владельцы автомобилей, созванных на 75-летие «Ягуара», сплошь мужчины. Единственная девушка, пилотировавшая легендарный Jaguar XK8, раскрашенный в цвета британского флага, оказалась пиар-менеджером Jaguar UK. XK8 был создан в качестве «оправы» для «брильянта» Jaguar – появившегося в 1996 году нового двигателя V8. И оправы достойной, удачно воплотившей в себе истинный стиль британской марки.
Так странно и глупо смотрятся современные пластмассовые машины с одинаковой замыленной внешностью, когда мимо них проплывают автомобили начала эпохи.
<4>
Рык моторов разносится далеко по асфальтовой трассе, заранее предвещая приближение, над дорогой смыкается зеленый купол деревьев, которые наблюдали за такими же машинами и полвека назад.
При въезде аристократического кортежа в британскую столицу Лондон, застывший в пробках, задержал дыхание и восхищенными вспышками цифровых «мыльниц» осветил дорогу. Впрочем, наверное, 75 лет назад «Ягуары» провожали такими же восторженными взглядами, и изменить этого не смогло даже современное визуальное пресыщение.
Второй день в рамках празднования 75-летия предстояло провести в Гудвуде, на фестивале Revival. Вот она, настоящая Британия: рядом с классическими машинами прогуливается не джинсовая непритязательность, а дамы в винтажных платьях, вуалях, шляпках, перчатках до локтя, мужчины в клетчатых кепи, килтах, твидовых костюмах, шляпах или военной форме времен Второй мировой.
И тут понимаешь по-настоящему, что мы потеряли в 1917 году, приобретя взамен «АвтоВАЗ». Мы лишь пытаемся играть в светскую жизнь, как плохие актеры в провинциальном театре. Британцы просто продолжают жить, доставая по случаю смокинг на официальный ужин или женственное пышное платье из бабушкиного шкафа. Или заводя свой Jaguar 1958 года выпуска, чтобы проехаться на нем в солнечную погоду, надев классические гонщицкие очки.
<5>
На выезде из Гудвуда, в вечерней пробке, в которой смешались Ford Focus и классические Aston Martin, беспрекословный восторг сменился усталостью.
Как бы ни были прекрасны и комфортны машины тех лет, в салоне пахнет бензином, в кабриолетах с низким лобовым стеклом воет пыльный ветер, топливо потребляется неэкологичными литрами, крутить весь день тяжеленный руль без гидроусилителя очень утомительно, а припарковать огромный неповоротливый лайнер в современных городах невозможно.
Как невозможно носить пышные платья и шляпки в сегодняшнем ритме. Мир меняется, и другими становятся машины — все стремительнее, технологичнее, футуристичнее. Но ведь так приятно знать, что для обивки перчаточного ящика сегодняшних XJ используется ткань, которую предпочитала королева Виктория, isn't it?..
