Эксперты аналитических центров проследили динамику трафика на столичных дорогах за I полугодие 2011 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. О том, что ситуация с пробками в Москве начинает преломляться, аналитики заговорили уже в январе. В первый месяц текущего года на дорогах Москвы было свободнее, чем в 2010-м, в среднем на 20%. Такие данные приводят аналитики сервиса «Яндекс.Пробки».
Однако с середины апреля до июня 2011-го, наоборот, загруженность по рабочим дням превысила прошлогодние показатели на 20%.
«В июне разница начала резко сокращаться, но пока загруженность все еще держится выше прошлогоднего уровня», — констатируют аналитики сервиса.
В этом году в рабочие дни в период с 7.00 до 12.00 в направлении центра наиболее загружены Щелковское и Каширское шоссе, шоссе Энтузиастов и Рязанский проспект. При этом самыми свободными в сравнении с остальными стали в утренние часы Мичуринский и Кутузовский проспекты и Звенигородское шоссе. В период с 17.00 до 21.00 в направлении области самые серьезные пробки наблюдаются на Щелковском шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанском проспекте и Профсоюзной улице. Самая комфортная ситуация вечером на Мичуринском и Ленинградском проспектах, а также на Дмитровском шоссе.
Данные аналитического центра ГК «Эшелон Геолайф» подтверждают, что ситуация на дорогах Москвы с каждым днем усугубляется. Говоря о тенденциях, эксперты отмечают рост нагрузки на улично-дорожную сеть столицы в часы пик, в то время как ночью и выходные дни дороги стали свободнее. «Это говорит о том, что решение транспортных проблем города еще только предстоит найти, несмотря на все старания соответствующих служб», — комментирует полученные итоги ведущий специалист отдела развития «Эшелон Геолайфа» Михаил Каштанов.
Самой сложной ситуация остается в пределах Садового кольца. Однако продолжается тенденция оттока трафика от центра города к периферии.
Так, скорости в центре выросли на 8,5%: в утренний час пик средняя скорость там в этом году выросла с 24,8 км/ч до 25,3 км/ч, а вечером снизилась с 14,9 км/ч до 13,8 км/ч.
Ухудшилась ситуация на Третьем транспортном кольце, где пробки стали больше и утром, и вечером. В I полугодии 2011 года в утренний час пик водители стали двигаться со средней скоростью 28,4 км/ч (29,7 км/ч в 2010-м), а вечером — 26,3 км/ч (26,9 км/ч в 2010-м).
«Если в центре дорожная ситуация серьезно ухудшается в основном в вечерние часы, то в пределах Третьего кольца серьезные проблемы отмечаются и утром, и даже отчасти днем», — говорит эксперт Михаил Каштанов.
Еще сложнее ситуация в транспортном поясе, прилегающем к Московской окружной железной дороге (МОЖД). «В немалой степени это обусловлено неразвитостью дорожной сети в этом районе, буквально разрубленном на части множеством железнодорожных веток», — отмечает эксперт. В районе МОЖД скорость снизилась на 1,5%: утром с 19,5 км/ч в I полугодии 2010-го до 18,8 км/ч в I полугодии 2011-го, а вечером с 24,4 км/ч до 23,8 км/ч.
И наконец, тотальное ухудшение аналитики констатируют на окраинах Москвы, в спальных районах и на МКАД. Здесь скорости снизились на 7%.
Утром скорость на кольцевой магистрали снизилась с 26,3 до 25,2 км/ч, а вечером – с 36,6 до 35,5 км/ч. «Вывод предприятий и логистических комплексов из центральной части города, быстрый рост автомобильного парка в столице, насыщение жилых районов стоящими и едущими автомобилями, рост числа водителей-новичков, выбирающих крупные магистрали при прокладке маршрутов, — все эти факторы оказывают негативное влияние на средние скорости и не оставляют шансов на улучшение транспортной обстановки в этой зоне», — отметил Каштанов.
В столичном регионе быстрыми темпами растет автопарк – с восстановлением экономической конъюнктуры возвращается потребительская активность россиян. «Ситуация на дорогах Москвы действительно ухудшается», — подтверждает данные аналитических центров научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Согласно подсчетам аналитического агентства «Автостат», в Москве за 5 месяцев 2011 года было реализовано 248,3 тысячи новых иномарок, что в полтора раза больше, чем годом раньше (165,1 тысячи единиц).
«Эти автомобили частично замещают старые, но старые никуда не исчезают, а продаются менее доходным слоям населения, — говорит Блинкин. – Спрос на ресурс увеличился, а предложение осталось прежним».
Во втором полугодии 2010 года среднее количество автомобилей, выезжающих на улицы, составляло около 2 млн, а в 2011 году этот показатель вырос на 10%, до 2,2 млн.
Впрочем, ученые сохраняют оптимизм и верят, что ситуация на дорогах столицы начнет улучшаться, однако изменения будут несущественными, а ликвидировать пробки уже не удастся. В июне этого года столичные власти в рамках организации движения в регионе утвердили программу развития транспортной системы Москвы до 2016 года. Согласно планам чиновников, основные мероприятия по борьбе с пробками будут направлены на доминирование пассажирского транспорта: по городу разовьют сеть полос для автобусов, выделят новые маршруты для троллейбусов и трамваев, а по воде пустят речное такси. «Впервые за все послесоветские годы слова о приоритете общественного транспорта начинают превращаться в конкретные дела, — комментирует программу Михаил Блинкин. –
Однако сделать так, что все жители московской агломерации будут без ограничений приезжать в центр города, находить там парковку и не стоять в пробках, – этого уже не будет никогда».
Прогнозы аналитиков на III--IV квартал 2011 года неутешительны – пробки продолжат расти, а скорость падать. «Средние скорости движения могут снизиться от 2–3% в центре до 10–15% на окраинах, — прогнозирует ГК «Эшелон Геолайф». — Для рядовых автомобилистов это будет означать, что полная остановка движения на московских транспортных кольцах приобретет периодический характер, а на въезд-выезд из столицы у них будет уходить час-полтора».
По прогнозам столичных властей, улучшения на дорогах Москвы могут начать проявляться только к 2015-2016 годам.
«Улучшений в ближайшее время можно не ждать, - заявили «Газете.Ru» в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. – У нас задача номер один – пересадить как можно больше людей на общественный транспорт, но сейчас наоборот – покупательская способность москвичей растет, приобретают иномарки». «Для того чтобы стало хорошо, сначала будет плохо», - заключили в ведомстве.
