Столичные власти заявили, что концепция популяризации общественного транспорта среди жителей города стала воплощаться в жизнь. Как сообщили «Газете.Ru» в департаменте транспорта Москвы, автобусы и троллейбусы за 2011 год перевезли 1 млрд 581,3 млн пассажиров. Это на 5,8 млн человек больше, чем в позапрошлом году, — рост на 0,37%. «Последние три года было снижение пассажиропотока, сейчас же мы наблюдаем обратную тенденцию: пассажиропоток увеличивается», — заявила пресс-секретарь департамента Жанна Терехова. При этом чиновники прогнозируют, что в 2012 году пассажиропоток вырастет еще почти на 40 млн человек — до 1 млрд 617 млн.
Тенденцию власти объясняют активным внедрением выделенных полос для общественного транспорта. «Скорость общественного транспорта на отдельных участках возросла, выделенные полосы заработали», — отметили в департаменте транспорта.
— На Волоколамском шоссе — от МКАД до поворота к станции метро «Тушинская» протяженностью 2,2 км в одном направлении;
— по проспекту Андропова — на участке от метро «Коломенская» до Каширского шоссе протяженностью 2,3 км в одном направлении;
— на Ленинградском проспекте — от д. 2 до ул. Новая Башиловка, от Третьего транспортного кольца до ул. Лизы Чайкиной в сторону области длиной 4,4 км, от ул. Викторенко до Третьего транспортного кольца и от ул. Беговая аллея до Нижней ул. в сторону центра протяженностью 4 км;
— на Щелковском шоссе от ул. Хабаровской до ул. Халтуринской протяженностью 6,5 км;
— две спецполосы на участках Пятницкого шоссе от д. 3 до ул. Барышиха и Боровского шоссе, от МКАД до ул. Шолохова. Протяженность полос — 3,9 км и 6 км соответственно;
— на участке ул. Липецкой от МКАД до ул. Каспийской протяженностью 4,8 км и на Севастопольском просп. от ул. Винокурова до Литовского бул. протяженностью 9,3 км;
— на Пролетарском просп. и Бакинской ул. протяженностью 4 км, что, в свою очередь, привело к объединению ее с введенными ранее и образованию выделенной полосы от МКАД по Липецкой ул. до ст. м. «Коломенская» по просп. Андропова, общей протяженностью 11,1 км;
— от площади Киевского вокзала — Бережковская наб. — Воробьевское ш. — ул. Косыгина — Мичуринский просп. — МКАД протяженностью 13 км;
— от Аминьевского шоссе (Кутузовский просп.) — ул. Лобачевского — ул. Обручева — Балаклавский просп. (до Варшавского шоссе) протяженностью 15,5 км;
— на проспекте Мира от площади Рижского вокзала — Ярославское ш. — МКАД протяженностью 12,6 км.
При этом в департаменте транспорта считают, что все полосы работают эффективно, поэтому отменять ни один из маршрутов пока не планируют.
Эксперты, в свою очередь, отмечают, что выделенные полосы используются недостаточно эффективно: автобусы ходят с интервалом в 10—20 минут, поэтому редкий автовладелец поменяет комфортный автомобиль, пусть даже и в пробке, на перспективу мерзнуть в ожидании маршрутки. «Транспорт по выделенным полосам должен идти постоянно, — сказал «Газете.Ru» академик Российской академии транспорта Олег Дунаев. — Если привести пример Лондона, то там идет автобус за автобусом, а у нас этого нет. Пока этого не будет, маловероятно, что человек пересядет с автомобиля на автобус».
Однако чиновники заверяют, что уже в этом году интервал между автобусами начнет снижаться до 5 минут.
— Новослободская ул. — Дмитровское шоссе (п. Северный): Новослободская ул. (от Лесной ул. до Бутырской ул.), Бутырская ул., Дмитровское ш. (от Бутырской ул. до п. Северный) — 17,5 км;
— Аминьевское ш. — Балаклавский просп.: Аминьевское ш. (от Кутузовского просп.), Лобачевского ул., Обручева ул., Балаклавский просп. (до Варшавского ш.) — 15 км;
— Комсомольский просп. — Ленинский просп.: Комсомольский просп. — Вернадского просп. (от Зубовского бульв. до Ленинского просп.) — 12,5 км;
— Проспект 60-летия Октября — МКАД: Проспект 60-летия Октября — Профсоюзная ул. — МКАД — 11,2 км;
— Люблинская ул.: от Волгоградского просп. до Проектируемого проезда 5396 — 9,5 км;
— Сергия Радонежского ул. — Энтузиастов ш.: Сергия Радонежского ул. — Энтузиастов бульв. — Энтузиастов ш. (до 3-й Владимирской ул.) — 7,6 км;
— Алтуфьевское шоссе: от Сигнального проезда до МКАД — 7 км;
— Садовое кольцо — 15,5 км;
— Красная Пресня ул. — Маршала Жукова просп.: Красная Пресня ул. (от Большой Грузинской ул.) — Звенигородское ш. — Мневники ул. — Маршала Жукова ул. — 10,3 км;
— Варшавское шоссе от МКАД до г. Щербинки (до Железнодорожной ул.) — 9 км.
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что рост пассажиропотока — тенденция в условиях мегаполиса необычная, но стимулирует решение транспортных проблем. «Пассажиропоток измеряется в миллиардах, на этом фоне прирост в несколько миллионов — очень маленькая цифра (всего на 0,37%), — заявил он «Газете.Ru». — Однако если брать всероссийскую статистику, то с 1990-х годов перевозки по всем видам общественного транспорта падали. Если этот перелом произошел в Москве, пусть даже маленький, то это очень позитивная тенденция».
По словам эксперта, люди чаще стали пользоваться автобусами, так как они стали «немножко быстрее и немножко комфортнее». «Чуть-чуть повысились средние скорости передвижения за счет внедрения выделенных полос, — согласился с доводами чиновников ученый. — К тому же у горожанина есть естественное отторжение к старым советским автобусам-скотовозам, а уже в прошлом году началось обновление подвижного состава, поэтому кого-то это подвигает пересесть». Однако Блинкин считает, что говорить о сломе транспортного поведения в городе еще слишком рано.
Между тем правозащитники обращают внимание на рост пробок в городе. По данным Коллегии правовой защиты автовладельцев, водители от машин не отказываются, а в автобусы пересаживаются их пассажиры.
«Согласно нашему опросу, те, кто сидел за рулем, они в троллейбус не пересели и не пересядут, — заявил «Газете.Ru» глава коллегии Виктор Травин. — Увеличился пассажиропоток за счет детей и жен, которых эти водители подвозили. Но задача-то была пересадить именно водителей, чтобы машин на дорогах было меньше, а этого не произошло».
Независимые аналитики подтверждают, что в городе произошло снижение средних скоростей движения потока на участках дорог с выделенными полосами. «Практически по всем направлениям, где организована отдельная полоса для маршрутного транспорта, согласно проведенному нами исследованию, наблюдается снижение средней скорости движения автомобилей на величину от 8% до 43%, — подсчитали для «Газеты.Ru» в ГК «Эшелон Геолайф» (занимается анализом дорожно-транспортной ситуации). — В среднем по всем таким участкам скорость упала на 12,3% — цифра очень существенная для движения в городе».
