Тест-драйв Mazda6

У российского офиса Mazda Motor RUS на новую «шестерку» особые надежды. Еще бы, ведь с предыдущей моделью у новинки нет абсолютно ничего общего, а кроме того вместе с кроссовером CX-5 новая Mazda6 станет первой моделью «Мазды», произведенной в России.

Достаточно лишь окинуть новый седан взглядом, как становиться понятно, что новинка серьезно прибавила в размерах.

Таблица технических характеристик это подтверждает по всем статьям. Если по ширине (1840 мм) и высоте (1450 мм) «шестерка» прибавила всего 45 и 10 мм, то длина (4870 мм) и колесная база (2830 мм) растянулись сразу на 135 и 105 мм соответственно, при этом масса новой машины стала на 50 кг меньше.

Дизайн автомобиль стал совершенно другим и выполнен в новом дизайнерском направлении KODO «душа движения». Сильно наклоненные передние стойки, выраженные колесные арки, грозная передняя оптика – по детальности проработки внешнего вида новинка, пожалуй, даже лучше красотки предыдущего поколения. А о принадлежности новому поколению моделей «Мазда» недвусмысленно напоминает решетка радиатора. Ее формы нам уже знакомы по Mazda CX-5, а в будущем их можно будет и видеть и на новой Mazda3.

В салоне кроме большего простора явно улучшилось и качество отделки.

Теперь интерьер «шестерки» это не гремучий жесткий пластик с незамысловатым стилем, а хорошо организованное пространство с приятной отделкой. Низкая посадка – привет от машины предыдущего поколения. Профиль передних кресел неплох, диапазоны регулировок широки, жесткость подобрана, что надо, но уровень боковой поддержки мог быть и больше, а главный минус – короткая подушка, точь в точь как и у прошлой «шестерки».

Неплох салон «Мазды» и в деталях. Приборка сияет ненавязчивой белой подсветкой, руль красив и приятен на ощупь даже без кожаного панциря, а блок климат-контроля, подсмотренный у BMW, не только нагляден, но и удобен. Жаль, что из общего ансамбля выбивается блок аудиосистемы. В базовом варианте с 3,5-дюймовым экраном он слишком прост внешне, но удобен в управлении. Что касается более дорогого девайса, то им можно управлять не только клавишами на самом устройстве, но и с помощью специального контроллера HMI между передними. Жаль только, что графика 5,8-дюймового экрана явно отстает от прогресса, да и само меню организовано не лучшим образом. Но зато Mazda6 оказалась первой на моей памяти моделью, где через меню можно отключить тройное мигание поворотников. Правда, зачем это нужно, для меня осталось загадкой.

Благодаря серьезному увеличению колесной базы на заднем диване стало не только просторней, но и комфортней.

На 20 мм стала длиннее подушка (+20 мм), а 36 мм прибавила высота спинки. Набор удобств минимальный: есть подлокотник, ставший на 60 мм шире, и центральные дефлекторы системы вентиляции, но более премиальных функций вроде подогрева или шторок на окна не предлагается. Багажник объемом 483 литра явно не лидер в классе, но и маленьким его назвать нельзя. Часть свободного пространства пришлось пожертвовать, чтобы уместить в «подполье» 16-дюймовое запасное колесо. Для российского автолюбителя полноразмерная запаска по-прежнему более важна, нежели пара десятков литров лишнего свободного места.

Первое время на российском рынке будет доступен только один мотор – это уже знакомый нам по Mazda CX-5 2,0-литровый атмосферный бензиновый агрегат семейства Skyactiv. Максимальная мощность мотора составляет 150 л.с., а «полка» крутящего момента достигает 210 Нм. В отличие от спокойного характера CX-5 новая «шестерка» готова «зажигать». Mazda хороша в городе и не тушуется при обгонах на трассе, хотя паспортные 9,7 секунды до 100 км/ч большого оптимизма не вселяют.

Добиться динамичности японским инженерам помог удачный подбор передаточных чисел и грамотная настройка коробок передач.

Причем это касается и «механики», и «автомата». Механическая коробка передач порадовала отличной четкостью включения, короткими ходами и хорошо настроенным сцеплением, позволяющем трогаться без лишних перегазовок и пробуксовок. Это явно доказывает слова маздовцев, которые при разработке этой коробки взяли за эталон механическую трансмиссию от родстера Mazda MX-5.

Шестиступенчатый «автомат» Skyactiv-Drive с новым мехатронным модулем порадовал отзывчивостью к работе с акселератором. Другими словами АКПП четко реагирует на необходимость включения пониженной передачи, но делает это настолько плавно и деликатно, что даже при интенсивном разгоне заметить момент переключения очень сложно. Порадовала «шестерка» и расходом топлива. Даже при динамичной езде расход топлива так и не поднялся выше 10 литров, а если ехать в среднем режиме то аппетит «Мазды» и вовсе снижался до 7,5-8 литров на сотню независимо от типа коробки передач.

Наконец, в повадках Mazda6 появился настоящий лоск, так недостающей предыдущим моделям. Хотя шумоизоляция днища фильтрует лишние звуки не так, как хотелось бы, и особо дотошные владельцы все равно поедут на дополнительную борьбу с децибелами, в целом уровень шума в салоне стал меньше.

В отличие от предшественницы, новая Mazda6 почти не замечает дорожную мелочь и с должным комфортом справляется со средними неровностями.

Да и по разбитым дорогам «шестерка» идет без особого напряга, напоминая о не самом лучшем качестве асфальта только несильными тычками на руле. Сам электроусилитель, установленный на рулевой колонке, в меру остр, а своевременное изменение коэффициента усилия в повороте наделяет «баранку» хорошей порцией обратной связи. Но огрехи есть. Например, при прямолинейном движении синтетически созданное усилие делает нулевое положение «баранки» излишне вязким, мешая водителю чертить идеальную линию в сторону горизонта. В остальном претензий к управляемости нет. Седан хорош на вираже, в меру кренится и радует хорошей стабильностью, даже когда сцепление с дорогой находится на грани.

В целом же новая Mazda6 явно повзрослела. Это уже не сгусток нервов на дороге, рьяно отбивающий каждую ямку, а собранный автомобиль, который хоть и растерял в азарте, но явно прибавил лоска и теперь воспринимается как самодостаточный продукт, подходящий для широкого круга клиентов.

Лично у меня нет никакого сомнения, что аудитория новой «шестерки» станет более зрелой и состоятельной, сохранив при этом и молодую аудиторию, завоеванную предыдущими моделями.

Самая доступная версия Mazda6 Drive с МКПП оценивается в 925 000 рублей. В минимальный набор оборудования входят полный электропакет, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений и полный набор систем безопасности.

Версия Active, на которую прогнозируется наибольший процент продаж, оценивается минимум в 1 025 000 рублей. Здесь добавляется электроскладывание зеркал, климат-контроль, датчики дождя и света, цветной монитор с управлением джойстиком.

Топовая модификация, названная Supreme, отличается наличием системы безключевого доступа, парктроников, камеры заднего вида, и би-ксеноновыми фарами со светодиодными ходовыми огнями. Такой автомобиль доступен только с АКПП и обойдется в 1 149 000 рублей. Для двух других версий доплата за «автомат» составляет 50 000 рублей.

Кроме всего прочего, комплектации Active и Supreme можно оснастить разными пакетами дополнительного оборудования, в которых присутствуют аудиосистема Bose, кожаная отделка салона, система слежения за линией разметки, автоматическое управление дальним светом, система мониторинга мертвых зон и многое другое.