Почти святой

На презентации нового кроссовера Hyundai Santa Fe нам сообщили, что название что ни на есть самое возвышенное и в переводе означает «святая вера» (хотя раньше подчеркивалось, что машина названа в честь одноименного города в США). И именно поэтому тест-драйв проводится в Армении, где мы в итоге проехали по многим святым православным местам и даже встретились с местным епископом. По мне связь между машиной и духовной развитостью армян – так себе. А вот место для тест-драйва действительно отличное – здесь и красивые живописные места, культурные и вежливые, не под стать нашим, гаишники, ну а дороги — вот действительно прекрасная связь с Россией. Убитые наглухо, с рытвинами и огромными ухабами. Что касается Еревана, то нам также «повезло» — странная конфигурация движения в городе, и, как итог, даже маленькая авария фактически парализует движение. Как раз идеальные условия для городского кроссовера, который будет продаваться в России.

При этом автопарк большей части Армении напоминает кладбище советского автопрома. Здесь и «Москвичи», и «каблучки», и «Волги», и «копейки». Пыхтят-тарахтят, но едут же.

Исключение может составить разве что только ереванский автопарк. Здесь машины, конечно, посолиднее, да и «Лады» уже встречаются чаще «Жигулей». На этом фоне Santa Fe с его современным дизайном смотрелся весьма презентабельно. И только подумайте, еще в 2001 году, когда первый корейский внедорожник вышел на американский рынок, на его неказистый дизайн сходил просто шквал критики. Впрочем, это не мешало Hyundai успешно продавать машины. Вообще, в плане дизайна я уже не устаю последние пару лет повторять — корейцы выросли очень прилично. Ушли смешные и топорные формы, и вместо них теперь в новом дизайне угадываются аккуратные фирменные черты.

Что касается салона, то и здесь приятные преобразования. Появились стильные глубоко утопленные колодцы циферблатов приборной панели, похожие на те, что в топовой версии «Сонаты». Также появился вполне стильный и необычный «змеиный» дизайн центральной консоли с мультимедийной системой. В целом качество материалов и отделки салона довольно высокое, а кожаные кресла удобные и комфортные. Однако из-за новой конструкции кузова и специфики заваленных стоек обзорность — не очень удобная. Обзор через заднее стекло и вовсе сопоставим с обзором через окошко военного бункера. Поэтому здесь на помощь придут только парктроники и камера заднего вида, доступная в топовых комплектациях.

Кнопок и клавиш, которыми обычно изобилуют корейские машины, стало меньше, хотя все равно можно сказать, что их много и даже больше, чем нужно.

Такое изобилие не всегда оправдывает функциональность. По ходу двухдневного тест-драйва на одном из автомобилей отказала регулировка задней спинки водительского кресла, барахлил климат-контроль. Подсветка приборов здесь выполнена в «хюндаевском» голубоватом стиле. Многие такую подстветку называют «ядовитой», но мне лично нравится – создает какой-то уют, что ли.

На заднем пассажирском диване простора достаточно будет и для трех взрослых пассажиров, а сиденья регулируются, как и раньше, по салазкам. Багажник тоже удобный и просторный — 585 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1680 литров. Помимо модели, которую мы тестировали в Армении, в России доступна длиннобазная семиместная версия Santa Fe (длиннее обычной на 250 мм), которая придет на смену не очень популярной на нашем рынке модели Hyundai ix55.

Но в целом салон добротный, хотя, конечно, и не балует роскошью (хотя в автомобиле, стоимость которого $40–60 тыс., постоянно этого ждешь – кстати, почти вдвое дороже, чем в США).

У корейских машин поддерживается общий европейский тренд, когда дизельный мотор по своим свойствам в сравнении с бензиновым оказывается лучше. При размеренной езде по прямой со средней скоростью вкупе с шестиступенчатым автоматом к бензиновому мотору объемом 2,4 литра мощностью 175 л. с. претензий нет: степенная и комфортная езда, мягкое и плавное переключение передач. Но вот при подъемах или обгонах, тогда так и хочется утопить педаль газа в пол по горному армянскому серпантину, явно не хватает крутящего момента. Набор скорости очень слабенький, и двигатель здесь пытается как бы набрать воздуха в легкие, но все равно задыхается. Кроме того, именно у него наблюдался неумеренный аппетит – 15 литров при комбинированной езде. Сэкономить пару литров есть шанс с помощью функции Eco – нажимаешь соответствующую клавишу на панели, и двигатель еще немного придушается.

Совершенно другое дело турбодизель, который на новом Santa Fe изменений не претерпел – все те же 2,2 литра со 197 «лошадками». Возникает ощущение, что садишься за руль другого автомобиля. Машина гораздо резвее при подъемах и на обгоне. Расход топлива также ниже, чем у бензиновой версии, и составлял менее 10 литров. В российском представительстве Hyundai успокаивают автолюбителей, традиционно скептически настроенных к дизелю: в стандартное оборудование входит подогрев топливного фильтра, поэтому, как заверяют корейцы, проблем с запуском автомобиля в лютые российские морозы быть не должно. Вместе с тем, владельцы бензиновых новых Santa Fe как раз уже жалуются, что машина плохо заводится в мороз.

У обновленного Santa Fe появилась модернизированная передняя подвеска MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости (такая же установлена на i40), сзади стоит многорычажка (как на соплатформенной Kia Sorento).

Во всех комплектациях Santa Fe оснащены системой HAC (Hill Assist Control) – помогает при езде в гору. В целом подвеска стала ощутимо мягче. Масса нового автомобиля снизилась на 110 кг, ниже стал и центр тяжести. При маневрах на высоких скоростях срабатывала система стабилизации курсовой устойчивости, распределявшая крутящий момент и тормозное усилие, что позволяло предотвратить снос передней оси и занос задней.

На местных разбитых дорогах кроссовер пошатывался, вибрации отдавались в кузов. На одном из участков проезжали даже что-то вроде «супербездорожья» — на пути машины выросли огромные валуны. Но такие препятствия Santa Fe также преодолевает, разве что на такие дорожные неприятности отзывается гулкими ударами в салон. Но при этом штурмовать серьезное бездорожье на таком автомобиле все равно не желательно: при относительно низком клиренсе в 185 мм на автомобиль еще прицепили задний и передний свесы.

В целом автомобиль оставил приятное впечатление. И хотя в этой ценовой категории у Santa Fe предостаточно серьезных конкурентов, корейцы явно могут не беспокоиться за свой кусок российского пирога. Машина внешне преображается с каждым годом и по дизайну уже не уступает ведущим производителям, в том числе японским. Качественный просторный салон, хороший дизель и приемлемые для легкового внедорожника ходовые качества. Правда, вместе с симпатичным кузовом все менее привлекательной становится цена автомобиля. Впрочем, демпинг никогда не был путем к процветанию бизнеса, поэтому здесь, наверное, корейцы идут скорее верным путем.