Genesis Coupe первого поколения, созданный как конкурент купе премиум-класса, был выпущен специально для американского рынка, но в итоге прижился и в Европе. Благодаря доступной для этого класса цене автомобиль пользовался хорошей популярностью, но все же ему недоставало индивидуальности и харизмы. Выпустив новое поколение Genesis, компания Hyundai решила исправить недочеты прошлой модели. Coupe теперь выглядит куда более агрессивно и современно. Изменения в основном коснулись передней части автомобиля: узкая решетка радиатора прошлой генерации сменилась хищным оскалом, фары заострились и сменили форму, а на капоте появились вставки, имитирующие дополнительные воздухозаборники. Но все-таки компании не удалось сильно отступить от фирменного стиля Hyundai «новой волны». Если, к примеру, премиальный Hyundai Equus совершенно не перекликается с другими моделями корейского автогиганта, то Genesis Coupe выглядит как раздутый изнутри и приплюснутый сверху Hyundai Solaris.
Интерьер купе тоже изменился в лучшую сторону. Отделка центральной консоли теперь более дорогая, а торпедо с глянцевыми вставками выглядит интересней. Под экраном мультимедийной системы и клавишами управления аудиосистемой расположилась панель с дополнительными приборами, показывающими давление наддува, температуру масла и ускорение. Кресло водителя обладает электрорегулировкой, а вот для переднего пассажира предусмотрена только механическая регулировка сиденья. Мультифункциональный руль теперь можно настроить не только по высоте, но и по вылету. Правда, огорчило отсутствие хотя бы цветного ЖК-дисплея, не говоря уже о сенсорном управлении, которое сейчас устанавливают даже в бюджетные автомобили: здесь его заменяет небольшой монохромный экран с яркой голубой подсветкой.
Для водителя и переднего пассажира места в салоне будет предостаточно, чтобы с комфортом расположиться в дороге, но вот задним пассажирам придется потесниться. Пролезть и усесться на второй ряд, конечно, можно, но дальнюю дорогу осилит не каждый, зато детям там будет более чем нормально. Багажник, что свойственно данному классу небольшой, всего 284 л, да и проем отсека довольно узкий – ничего крупногабаритного не засунешь, как ни старайся.
Технические возможности Hyundai значительно возросли. Мощность двигателя в пике возросла с 210 л.с. до 250 л.с., а крутящий момент увеличился с 299 до 373 Нм. 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом удачно сочетается с 8-ступенчатой АКП собственной разработки. С такой подкапотной начинкой не страшно встретить даже Вин Дизеля из фильма «Форсаж» на светофоре. Правда, это смотря из какой серии киноленты он вам попадется, все-таки Genesis — это спорт-купе, а не гоночный болид.
Наступила полночь, в городе стемнело, и улицы опустели – отличное время, чтобы испытать Coupe. После включения зажигания салон наполняет приятное голубое свечение приборной панели, а благородный рокот двигателя заставляет сердце биться чаще. Первое, что отмечаешь, тронувшись с места, — это очень тяжелый руль. С непривычки даже кажется, что автомобиль забыли оснастить гидроусилителем. Мотор стремительно раскручивается и уже с 2000 об./мин. резво выстреливает машину вперед. Маневрируя в потоке, автомобиль чутко отзывается на малейшее нажатие педали акселератора и повороты руля. Попав на МКАД, выжимаю газ в пол, «автомат» моментально спускается на две ступени вниз, и купе начинает уверенный разгон. По паспортным данным, до 100 км/ч Genesis разбегается за 7,2 сек. Приходится только внимательно следить за состоянием дороги, так как даже безобидная с виду ямка или неровность может протрясти вас так, что мало не покажется. У спортивного автомобиля жесткость неизбежна, так как комфорт играет куда меньшую роль, чем отсутствие раскачки и высокая точность управления. Genesis Coupe обладает независимой передней подвеской типа «МакФерсон» и задней многорычажной, а для максимальной стабильности и «предсказуемости поведения» машина снабжена стабилизаторами поперечной устойчивости. С такой подвеской и на широких колесах профиль дороги в автомобиле ощущается очень сильно. Зато виражи Hyundai покоряет уверенно и без кренов. Разогнавшись до 120 км/ч, вдруг вспоминаю про камеры фиксации скорости, которыми напичкана теперь вся Москва, и, вздохнув, с грустью снижаю обороты. Вот если бы попасть на этом автомобиле на безлимитные автобаны Германии – вот там можно было бы разгуляться.
Когда в забитом центре города начинаешь искать место для парковки и пытаешься протиснуться в узкий проем между автомобилей, понимаешь, что без парктроников, которые установлены только в заднем бампере, было бы очень сложно. Обзорность через заднее стекло, как и полагается для данного класса, довольно плохая, а низкий свес переднего бампера так и норовит зацепить бордюр. Странно, что создатели не установили камеру заднего вида, которой обладает даже Hyundai i30, как раз здесь бы она очень не помешала. Сидя в Hyundai Genesis Coupe в московских пробках, чувствуешь себя как дикий зверь, пойманный на воле и посаженный в тесную клетку. Да и расход топлива начинает значительно отличаться от заявленных в паспорте 9,5 л — на экране бортового компьютера начинают появляться цифры 14 и 15 л на сотню.
В России Genesis Coupe предлагается только в одной комплектации стоимостью 1 599 000 рублей. В этом классе по схожей стоимости можно приобрести разве лишь Renault Laguna Coupe, которая тоже доступна лишь в одной комплектации за 1 438 000 рублей. А вот автомобиль со схожими техническими возможностями в кузове купе от немецких производителей будет стоить уже от 2 млн рублей. Можно с уверенность сказать, что корейский автопром вышел на новую ступень и продолжает стремительное развитие в верном направлении.
