Привод? Конечно, задний — так лучше чувствовать машину, контролировать ее поведение. Расположение мотора? Конечно, в центре кузова — между передними сиденьями и задними колесами. В повороты автомобиль будет лучше вкручиваться, используя двигатель как центр масс, своеобразную ось вращения. Спросите любого моториста, какой двигатель является совершенным. Рядная или оппозитная «шестерка» — будет его ответ. И тут же последует дополнение: оппозит предпочтительнее с точки зрения компоновки. Именно такой мотор установлен на Porsche Cayman.
Впрочем, все вышеперечисленное было справедливо и для «Кайманов» первого поколения. Созданная на базе родстера Boxer модель отличалась от донора, по большому счету, лишь закрытым кузовом. Казалось бы, совершенный во всех отношениях автомобиль не снискал в России большой популярности — клиенты чаще выбирали универсальный Cayenne или неправильный, но легендарный 911-й. Впрочем, те, кто купил Cayman, расставаться с любимцами не торопятся: с годами Porsche дешевеют медленно, а с определенного возраста и вовсе начинают дорожать.
В новой модели Cayman основная концепция автомобиля не изменилась, но инженерам удалось улучшить почти каждый узел.
Во-первых, технологичнее стал кузов. Комбинация из высокопрочных сталей и алюминиевых навесных панелей сделала его не только легче и прочнее, но и ремонтопригоднее: больше деталей теперь крепится не на сварке, а на резьбовых соединениях, и их замена обходится проще и дешевле. Во-вторых, спортверсия S получила новый мотор объемом 3,4 литра и мощностью 325 л. с., а также семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. В-третьих, прибавилось число электронных систем, повышающих эффективность автомобиля, начиная от «умной» подвески и заканчивая экономящей топливо системой Start&Stop.
Тем, кому уже довелось побывать в салоне нового Porsche 911 серии 991, интерьер Cayman покажется знакомым. Здесь те же приборы, такое же расположение кнопок и элементов управления, схожие материалы отделки, и даже сиденья кажутся одинаково удобными. Стандартные кресла, к слову, вполне комфортны — у многих хот-хетчей ковши куда жестче.
Эргономических просчетов я насчитал два.
За первый поклонники Porsche меня засмеют, но мне действительно неудобно и непривычно поворачивать ключ зажигания левой рукой. А второй — своеобразные клавиши переключения передач на рулевом колесе. Этот недостаток, впрочем, исправим: для Cayman можно заказать и «баранку» с привычными подрулевыми лепестками.
На российских дорогах Porsche немного тесно и неуютно — мешает трафик, правила дорожного движения, за соблюдением которых следят камеры и автоинспекторы, да и качество асфальта не в ладах с низким профилем покрышек. О том, что этот автомобиль способен ехать быстро, догадываешься сразу: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, максималка превышает 280 км/ч. В волнистый и шершавый асфальт краснодарских трасс Cayman впивается, как крокодил в свою жертву. И все же на закрытой трассе этот автомобиль наверняка подарит гораздо больше положительных эмоций.
Приятно удивило рулевое управление: в угоду экологии усилитель сделали электрическим, но если обычно это пагубно отражается на информативности, то у Cayman подобного недостатка нет. У автомобиля три режима движения: обычный, Sport и Sport+, и каждый соответствует ожиданиям. Единственная необычная особенность — сверхнеобычная адаптивность в обычном режиме. Стоит хоть раз совершить резкий обгон, как коробка надолго зависает на пониженных передачах, а подвеска ощутимо потряхивает, словно намекая: не сбавляй, гони!
При этом, будучи стопроцентным спорткаром, этот Porsche способен быть и единственной машиной если не в семье, то у своего непосредственного владельца.
Подвеска, которая отлично держит дорогу, не раздражает и зубодробильной тряской. Мотор, хоть и тяготеет к высоким оборотам, в повседневной городской толчее не воротит нос и от низких оборотов. Да и объемов двух багажников, расположенных спереди и сзади, хватит если не для перевозки вещей на дачу, то для посещения продуктового супермаркета точно.
Porsche Cayman был и остался автомобилем для ценителей — тех, кто понимает смысл владения таким споркаром. Став быстрее и эффективнее, он не утратил своих первоначальных качеств. И с возрастом получит шанс стать автомобилем со статусом легенды, как когда-то 911-й.
