Цивилизация
Приехавший своим ходом из Москвы в Крым родстер (двухместный спортивный автомобиль с мягкой или жесткой съемной крышей. — «Газета») марки BRT (Bauman Racing Team) модели «Крым» вызвал на этой неделе настоящий ажиотаж у жителей полуострова и местных СМИ. На фоне стремительной стагнации отечественного авторынка появление любой новой отечественной разработки изначально вызывает повышенный интерес.
Сначала диковинный для российского автопрома автомобиль показали в Симферополе, затем в Севастополе. В четверг и пятницу «Крым» покажут в Евпатории, а 24 июня концепт продемонстрируют на техническом фестивале на площадках севастопольского филиала МГУ. Затем родстер перегонят в Москву.
Первая информация об этой разработке появилась еще в начале прошлого года. Созданием заднеприводного автомобиля занялся коллектив выпускников и аспирантов МГТУ имени Баумана, объединенных под эгидой научно-образовательного центра «Формула-студент». Руководителем проекта стал профессор университета Дмитрий Онищенко. Первый образец был представлен в Москве еще в конце прошлого года — от первых эскизов до его создания прошло менее года.
Базой для модели послужило второе поколение Lada Kalina, у которого были позаимствованы все основные узлы.
А вот интерьер уже мало чем напоминает детище «АвтоВАЗа» и выглядит заметно интереснее. Обшитый алькантарой ярко-оранжевый салон, спортивный руль — все это сразу приковывает к себе внимание: слишком уж тут все необычно для отечественного автопрома. От «Калины» модель на данный момент унаследовала переднюю панель, пусть и слегка доработанную, остальные элементы интерьера в МГТУ создали уже сами.
Что касается технических характеристик, то планируемая масса автомобиля со среднемоторной компоновкой составит 800 кг. Мощность доработанного 1,6-литрового двигателя ВАЗ-21127 позволяет достигать мощности в 140 л.с., но уже разработаны варианты модификации с турбомотором.
Замеры разгона официально еще не проводились, но за счет неплохого соотношения массы и мощности мотора он, по мнению создателей, сможет набирать 100 км/ч за восемь секунд.
В настоящий момент автомобиль оснащен механической коробкой передач, но инженеры уже разрабатывают под родстер роботизированную коробку. Что касается максимальной скорости, то в заявленных конструкторами характеристиках фигурирует 220 км/ч.
Основная идея всего проекта, как формулируют его в МГТУ, — создание «бюджетного молодежного родстера», который сможет позволить себе широкий круг покупателей.
Главный принцип — использование узлов и агрегатов «АвтоВАЗа», это позволит минимизировать как стоимость самого автомобиля, так и его обслуживание и ремонт и, что не менее важно, обеспечить возможность покупки запчастей в каждом городе.
Что касается претенциозного названия, то создатели уверяют, что придумали его еще до украинского кризиса, начавшегося в 2014 году, и отражает оно лишь привязанность и любовь бауманцев к самому региону.
Несмотря на всю оригинальность модели, многие уже обратили внимание на схожесть «Крыма» с зарубежными аналогами, прежде всего с родстером Honda S660, представленным в 2013 году.
Во время демонстрации в Севастополе пару кругов на «Крыме» сделал губернатор города Сергей Меняйло. Он не исключил, что модель удастся запустить в производство именно в Севастополе, на что весьма рассчитывают ее создатели.
«Мы планируем организовать как минимум штучное, а в перспективе — серийное производство этих автомобилей. Мы считаем, что разумно собирать такие машины в Крыму, — приводит слова Онищенко агентство ТАСС. — Во-первых, промышленность Крыма надо поднимать, второе – «Крым» должен собираться в Крыму. Есть, конечно, и минус этой идеи, он связан с логистикой. Тем не менее я думаю, что этот вопрос решаемый, производство комплектующих можно также организовать в Крыму».
Чиновники, как местные, так и московские, считают идею старта производства в Крыму вполне реальной.
«Для производства 20 таких машин нужна всего одна фура запчастей, поэтому их было бы выгодно собирать у нас», — цитирует руководителя рабочей группы в общественно-экспертном совете города Дениса Артамонова «Севастопольская газета». Замминистра промышленной политики Крыма Борис Кабаков пообещал бауманцам всяческую поддержку, в том числе и с поиском подходящей площадки.
Впрочем, окончательное место производства выберут после тщательных расчетов.
«Сейчас рассматривается несколько вариантов размещения некрупного производства — в Подмосковье или здесь.
Сергей Меняйло поручил нам посчитать логистику, а наличие свободной экономической зоны делает привлекательным Крымский федеральный округ как площадку для размещения такого производства», — заявил все тому же изданию начальник отдела специального машиностроения департамента транспорта и специального машиностроения Минпромторга РФ Ренат Милкаманавичюс.
Разработчики не мечтают о крупном производстве: учитывая класс автомобиля и его особенности, они рассчитывают хотя бы на производство 100 автомобилей ежегодно. При этом заявленная официально цена родстера обозначается примерно в 650–700 тыс. руб.
Но есть важная оговорка: такая цена на автомобиль будет при производстве не менее 1000 машин в год. До достижения этой отметки ценник, очевидно, будет выше, а достигнет ли «Крым» таких показателей, пока неясно.
Зато купленный автомобиль владелец сможет постепенно модернизировать своими руками — будут выпускаться технические наборы для самостоятельного совершенствования модели.
Сейчас в МГТУ им. Баумана продолжают тестировать первый экземпляр и уже работают над вторым. Сейчас машина проходит испытания, для этого и был организован автопробег из Москвы в Крым.
«Мы сейчас занимаемся изготовлением второго автомобиля, который станет уже предсерийным. После этого мы будем делать маркетинговый анализ рынка, для того чтобы понять, какой объем производств необходим: это будут десятки штук, или штуки, или сотни автомобилей», — сказал руководитель проекта.
В МГТУ мечтают наладить производство к середине 2018 года, одновременно с окончанием строительства Керченского моста.
Известный автоэксперт, гендиректор радиостанции «Страна» Игорь Моржаретто уверен, что у проекта «Крыма» нет будущего. «Массового выпуска этих машин не будет совершенно точно. За последние десятки лет у нас не было ни одного похожего проекта, когда подобные наработки воплощались бы во что-то серьезное, — считает он. – К сожалению, произвести серийный массовый автомобиль — это сейчас крайне сложная задача. Даже Михаил Прохоров с его миллиардами не смог запустить «ё-мобиль».
Моржаретто уверен, что даже если речь зайдет о мелкосерийном производстве, то осуществлять его в Крыму, как этого хотят местные чиновники и создатели автомобиля, абсолютно невозможно. «Дело даже не в том, что там нет никаких подходящих производственных мощностей. Там нет соответствующих кадров, да и санкции никто не отменял. В Крым сейчас из-за этого никто не может прийти, чтобы поучаствовать в проекте финансово, да и на возможных поставках на экспорт данный фактор ставит жирный крест», — отметил он.
Эксперт считает, что спрос на «Крым» будет минимальным. «Здесь и вопрос конечной цены, которая уже заметно выше «оригинала» Kalina, а также типа кузова — никто у нас родстеры покупать не будет, если речь не идет о штучных экземплярах», — подытожил Моржаретто.
И действительно, за последние 15 лет в отечественном автопроме возникало немало амбициозных проектов по созданию новых автомобилей («ё-мобиль», Marussia, «Мишка» и другие), однако все они в итоге терпели крах.
Каковы перспективы «Крыма», скорее всего, станет окончательно ясно уже в ближайший год.
