«Изменения расчета утильсбора оцениваю негативно». Глава «Автодома» — о грядущей реформе

Изменения методики расчета утильсбора я оцениваю достаточно негативно — дополнительные налоги и сборы, которые лягут на конечного потребителя, не создают возможность свободной конкуренции между автокомпаниями.

При этом я абсолютно согласен с тем, что надо менять подход к импорту автомобилей полуофициальными или неофициальными поставщиками.

Надо честно посмотреть на весь ландшафт этого бизнеса и принять, может быть, непопулярные, но правильные решения.

Люди или компании, которые не могут обеспечить послепродажного обслуживания по всей стране, не должны заниматься этим бизнесом, потому что продажа автомобиля — это всего лишь начало жизненного цикла авто. Далее следует сервисная поддержка на протяжении определенного периода.

Тем не менее мы были удивлены таким подходом регулятора. Ранее планировалось предпринимать меры по улучшению ситуации с избыточными стоками автомобилей и ввести более жесткий подход по ввозу автомобилей в Россию с учетом поддержки локальных производителей и официальных дистрибьюторов.

Однако данная ситуация не укладывается в эту логику и ежегодное изменение правил начисления утильсбора вызывает беспокойство. При этом никаких существенных ограничений по работе полуподпольных автосалонов, которых уже насчитывается около тысячи, и которые недоплачивают в бюджет налоги, исчисляемые миллиардами рублей, не предпринимается.

Вносятся изменения в тот сегмент автомобилей, который никак не конкурирует с локальными производителями,

и относятся к сегменту наиболее технологически совершенных авто. К тому же общий объем продаж таких автомобилей составляет не более 8% от всего рынка.

Новые цены на автомобили пока трудно посчитать, потому что нет финального документа. Надо дождаться его принятия. В случае ограничения ввоза на физлиц и увеличения утильсбора на мощные машины цены на ряд моделей могут вырасти до 2 млн рублей. Например, на всем известный бренд Li Auto или Aito Seres.

Значимого роста импорта в связи с анонсированными мерами по изменению методики расчета утильсбора не будет. Не имеет смысла привозить больше автомобилей, чем можно продать за два месяца. Формировать запасы стоков при таком уровне ставок нет смысла — стоимость денег съест всю потенциальную доходность. Пока мы видим, наоборот, снижение активности клиентов, так как много разноречивой информации публикуется в СМИ.

Если судить по драфту постановления правительства, которое может быть принято, то

снижение импорта новых автомобилей составит до 50% в самом начале, когда будут распроданы запасы со старым утильсбором.

Далее будет происходить восстановление продаж, но все равно снижение импорта будет на уровне 30%. Основные марки, которые могут быть очень чувствительны к этому нововведению, — это сегмент гибридов, особенно Lixiang, Aito, Wey, Exlantix, Zeekr и так далее.

Выиграют от этого только продавцы, которые занимаются этим бизнесом полулегально. Те, кто пытается делать бизнес прозрачно с импортом автомобилей, столкнутся с дополнительными сложностями, потому что у них есть обязательства перед поставщиками по заказам автомобилей на несколько месяцев вперед.

Бизнес, который активно ввозил автомобили на физлиц по серой схеме, найдет новые лазейки. Заградительный путь, который сейчас пытаются установить, это лишь айсберг всей проблемы, которая появилась в 2022 году.

Ее надо решать комплексно и искать новые подходы с учетом текущих реалий. А пока, когда мы выступали с инициативой ограничить импорт автомобилей непрофессиональными участниками рынка, мы не нашли особой поддержки у регулятора.

Главным итогом таких изменений будет отказ от курса внедрения новых технологичных автомобилей на дорогах России. Иначе объяснить такой подход невозможно: никто не будет заниматься их локализаций, нет ни одной экономической причины это делать с таким маленьким объемом продаж.

Все, что мы можем локализовать на текущем этапе, чтобы компенсировать часть утильсбора, — это сварка и окраска.

Основа новых технологичных автомобилей — это электромоторы с высоким КПД, батареи, система умной электроники и прочие технологические вещи, которые даже в Китае являются секретными. Никто их не передаст для производства в другую страну. Скорее всего, по итогу реформы утильсбора наши клиенты опять начнут приобретать автомобили европейских брендов, потому что цены будут примерно на одном уровне.

Не понятно только, почему не принимаются действительно важные и нужные меры по ограничению ввоза автомобилей компаниями и частными лицами, которые, кроме места на парковке для продажи нескольких машин ничего не имеют. При этом такие неофициальные продавцы не платят налоги в бюджет РФ в полном объеме.

Автор выражает личное мнение, которое может не совпадать с позицией редакции.