Российский авторынок заканчивает 2025 год в глубоком минусе. По итогам 11 месяцев продажи новых легковых автомобилей составили 1,18 млн единиц, что на 17% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. С учетом грузовиков и автобусов падение оказалось еще сильнее — на 20%, до 1,34 млн единиц. Полную статистику с учетом декабря эксперты соберут после праздников, но уже можно смело сказать, что динамика продаж в ней принципиально не изменит ситуации.
По базовому прогнозу аналитического агентства «Автостат», продажи новых легковых автомобилей в России по итогам этого года составят 1,25 млн единиц, что на 20% меньше, чем годом ранее. Чуть более оптимистичен глава Минпромторга Антон Алиханов, который ожидает рынок на уровне 1,3–1,4 млн единиц.
«Это примерно на четверть меньше результатов прошлого года,
однако, возможно, будут превышены результаты более спокойного в плане роста 2023 года», — говорил министр.
Затоварились
В 2024 году импортеры ввезли в Россию значительно больше автомобилей, чем возможно было реализовать. И по состоянию на начало 2025 года, и по состоянию на конец I квартала у дилеров и импортеров насчитывалось около 500 тыс. нераспроданных автомобилей.
На китайские марки приходилось 300–350 тыс. машин, остальные 150–200 тыс. — это российские и белорусские бренды.
По итогам первого квартала продажи новых автомобилей в России упали на 27% к аналогичному периоду прошлого года,
а дилеры и импортеры были вынуждены распродавать машины с большими скидками.
Уже к весне в России возник «рынок клиента», а медианный размер скидки с учетом спецпредложений за оформление кредита, страховки и при условии сдачи старого автомобиля в «трейд-ин» достиг 21%.
Лучшие условия дилеры предлагали покупателям в Санкт-Петербурге и Москве (24% и 23% соответственно), а со всевозможными скидками реализовывалось 9 из 10 продаваемых автомобилей.
«Гонка скидок» продолжалась большую часть лета, но после снижения Центробанком ключевой ставки и оживления спроса дистрибьюторы и дилеры начали отказываться от этой практики.
Уже в начале августа бренд Changan значительно урезал или отменил скидки на существенную часть своего модельного ряда,
включая бюджетный седан Alsvin, кроссоверы CS35 Plus и CS75 Plus, пикап Hunter Plus, а также модели Lamore, Uni-K, Uni-S, Uni-T и Uni-V. Тогда же марка Geely снизила скидки на ряд версий кроссовера Coolray, а крупные дилерские холдинги отметили снижение стоков прошлогодних машин.
Новый актор
Тренд на снижение скидок и рост цен продолжился и далее: тем более, что в положение дел на авторынке вмешалось новое обстоятельство. В июле Минпромторг России анонсировал грядущее изменение правил расчета утилизационного сбора на автомобили и его привязку к мощности двигателя, а не только к рабочему объему.
Тут же идею ужесточить методику расчета утильсбора поддержало «Объединение автопроизводителей России», в которое входят крупнейшие российские автозаводы. Вскоре Минпромторг разместил для общественного обсуждения проект постановления правительства, предусматривающий привязку утильсбора не только к рабочему объему двигателя автомобиля, но и к его мощности. Соответствующее постановление правительства должно было вступить в силу 1 ноября 2025 года, но дату его введения отодвинули на 1 декабря.
Одно из основных нововведений, предусмотренных документом — отмена льготного утильсбора (3,4 тыс. рублей на машины до 3 лет и 5,2 тыс. рублей — старше 3 лет) для автомобилей мощнее 160 л.с., ввозимые гражданами для личного пользования. Утильсбор для них приравняли к коммерческому — как у юрлиц.
В зависимости от мощности и объема двигателя, он с 1 декабря составляет от нескольких сотен тысяч до миллионов рублей.
Вдобавок с 1 января утилизационный сбор вырастет в очередной раз — в рамках принятого в 2024 году поэтапного повышения ставок. Перед вступлением в действие заградительного утильсбора на импортные машины россияне активизировали ввоз иномарок, это подстегнуло спрос на новые машины в связи с грядущим подорожанием.
С августа по ноябрь стоимость новых автомобилей в России по фактической цене сделки выросла на 5-20% за счет отмены скидок и других мер поддержки. В ноябре в России даже возник дефицит ряда популярных моделей китайских марок Geely, Jetour, GAC и Haval, а также белорусской Belgee. О том, как в России вводили повышенный утильсбор и как это повлияло на импорт автомобилей, подробно писала «Газета».
Маскировочные бренды
В 2025 году расширилась практика зонтичных автокомпаний, под которыми китайские концерны стали прятаться от санкций. Так в России появился бренд Tenet, под которым началось производство кроссоверов Chery на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. В первой половине декабря кроссовер Tenet T7 (в Китае — Chery Tiggo 7) вырвался в лидеры продаж: по итогам 51-й недели (с 15 по 21 декабря 2025 года) он стал самой продаваемой иномаркой в России, опередив Haval Jolion, сообщил «Автостат».
Под белорусский бренд Belgee в России спрятался популярный седан Geely Emgrand, также в нашей стране сертифицированы две модели Volga, совпадающие по габаритам и характеристикам с кроссовером Geely Monjaro и седаном Preface.
В начале 2025 года в России стартовали продажи автомобилей бренда KGM (бывший SsangYong).
Под собственными оригинальными наименованиями в 2025 году в Россию вышли бренды Avatr (принадлежит Changan), Exlantix (от Chery) и Rox (входит в концерн Sinomach), предлагающая люксовые гибридные внедорожники.
После шторма начинается буря
По словам гендиректора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в первой половине 2025 года на российский рынок влиял ряд негативных факторов, включая большие запасы нераспроданных машин и высокую ключевую ставку Центробанка.
«Если смотреть на уходящий год из ноября-декабря 2024-го, кажется, что он прошел плохо, если из весны 2025-го — замечательно,
потому что тогда казалось, что будет еще хуже. По динамике продаж год четко поделен пополам. Первое полугодие — провал, второе полугодие — восстановление», — констатировал Целиков в разговоре с «Газетой.Ru».
По его словам, рынок деградировал — продавалось всего по 80–90 тыс. машин в месяц. Затем те люди, которые надеялись на изменение геополитической обстановки и возвращение мировых автопроизводителей, перестали этого ждать, ключевую ставку Банк России начал снижать, а стоки были постепенно распроданы, кроме того, на оживление спроса сыграло анонсированное повышение утильсбора, перечислил эксперт.
Автоэксперт, экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев соглашается, что на продажи автомобилей на протяжении года влияло общее замедление российской экономики, высокая ключевая ставка и затоваривание складов.
«При этом массового банкротства дилеров не произошло, их устойчивость высокая, несмотря на колоссальные убытки. Китайские бренды пока держатся, хотя некоторым все тяжелее и тяжелее. Российский рынок для такого количества брендов слишком узкий. Правят бал те, кто имеет здесь производство», — описал Мосеев ситуацию на российском авторынке.
В 2025 году высокие результаты показала марка Belgee, а Tenet начал успешно замещать Chery. Это свидетельствует о том, что россияне охотно покупают машины новых неизвестных марок, добавил он.
«Изменение порядка расчета утильсбора для физических лиц, естественно, приведет к тому, что часть автомобилей сильно подорожает. Перестройка рынка в части альтернативного импорта будет — в пользу маломощных машин или премиум-сегмента, где клиенты готовы платить больше», — заключил Мосеев.
Впрочем, пока на авторынке затишье, от 2026 года собеседники ждут куда больших потрясений. Уже в первом квартале спад продаж может достигнуть 40%, писала «Газета».