Региональная таможенная служба южнокорейского Инчхона передала в прокуратуру дела против четырех человек, в числе которых 40-летний представитель экспортной компании (фигурирующий в материалах под инициалом А.), а также сотрудник транспортного агентства. Их задержали и обвинили в нарушении закона о таможне и закона о внешней торговле.
«А. и другие обвиняются в экспорте 1024 подержанных автомобилей с объемом двигателя более 2 тыс. куб. см стоимостью 50,7 млрд корейских вон (3,2 млрд рублей. – «Газета») в Россию и Белоруссию, находящиеся под международными санкциями, без разрешения министерства торговли, промышленности и ресурсов в период с марта 2024 года по декабрь 2025 года», — отмечается в публикации издания The Chosun Daily.
Получали заказы через соцсети
По информации издания, организаторы незаконной схемы подделывали торговые документы, чтобы создать видимость экспорта автомобилей в соседние страны. Логисты формировали отдельные документы для растаможки и для фактической отправки грузов, чтобы утаить реальный пункт назначения. Заказы участники схемы получали через соцсети, а финансовые потоки скрывали — платежи они получали в криптовалюте на кошельки, контролируемые иностранными контрабандистами, а затем переводили средства в корейские воны.
Общая стоимость выявленных таможней незаконно вывезенных машин составила 50,7 млрд вон (3,2 млрд рублей), а полученные участниками схемы виртуальные платежи составили 279,6 млрд вон (17,7 млрд рублей) Это эквивалентно стоимости 4,8 тыс. автомобилей.
За нарушение закона о валютных операциях таможенная служба Инчхона также наложила на фигурантов штраф в размере 11 млрд вон (694,7 млрд рублей), уточняет издание.
Откуда запрет
Санкции, запрещающие поставки в Россию и Белоруссию автомобилей с двигателем рабочим объемом свыше 2 тыс. куб. см, Южная Корея ввела в конце 2023 года, они вступили в действие с начала 2024-го.
Эти ограничения появились в дополнение к прежнему запрету на поставки машин стоимостью более $50 тыс. В список товаров, подлежащих контролю, было добавлено 682 пункта — их общее число достигло 1159. Вывоз таких машин в РФ и Белоруссию остался возможен только по специальному разрешению правительства Южной Кореи.
Из-за санкций в стоп-листе оказались, в частности, популярные у россиян кроссоверы Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, а также Kia Mohave и Hyundai Palisade, минивэны Kia Carnival и Hyundai Staria, большинство моделей Genesis, седаны Hyundai Sonata с мотором 2.4 и автомобили других марок.
Экспорт вырос в пять раз
По информации таможенной службы Южной Кореи, в 2023–2025 годах в Россию было вывезено более 3,7 тыс. подсанкционных автомобилей, которые были ложно задекларированы как предназначенные для стран, граничащих с РФ, включая Казахстан и Киргизию. Общая стоимость этих машин составила 179,6 млрд вон (11,3 млрд рублей), сообщало в марте 2026 года агентство Yonhap.
В начале 2024-го таможенное управление города Пусан также объявило о передаче в прокуратуру дел против 50-летнего россиянина и 40-летнего гражданина Южной Кореи, обвиняемых в нарушении закона о внешней торговле и таможенного законодательства.
«В ходе расследования выяснилось, что они управляли двумя компаниями и незаконно экспортировали в Россию 37 автомобилей и 64 гидроцикла на сумму 5,1 млрд вон, предоставляя поддельные экспортные документы или маскируя экспорт под поставки в соседние страны», — писало корейское издание News1.
А в 2025-м, по данным южнокорейской таможни, незаконный экспорт вырос в 5,6 раза по сравнению с 2024-м.
Власти Южной Кореи ежегодно привлекают к ответственности организаторов «серых» схем поставки автомобилей в Россию, которые грубо нарушают местное законодательство и практически никак не маскируются, в том числе владельцев фирм-однодневок, нацеленных на уход от налогов, пояснил «Газете.Ru» основатель компании «РоговМобиль» (специализируется на поставках машин из Южной Кореи) Дмитрий Рогов.
«Понятно, что санкционные машины невозможно напрямую отправить в Россию и нужно продумывать обходные пути. Те, кого корейские власти привлекают к ответственности, делают это хуже всех — практически «вывешивают черный флаг». Плохо оформляют документы, не хотят реально вывозить машины в третью страну», — объяснил Рогов.
По его словам, такие недобросовестные поставщики оформляют машины на таможне по одним документам, а отправляют в порту — уже по другим, и среди сотен фирм, занимающихся поставками автомобилей в России, подобные грубые нарушения закона допускают единицы. Тем не менее, их заказчики могут потерять свои деньги.
«Вполне вероятно, что они перечислят деньги и не получат свои машины. Чтобы не попасть в такую ситуацию, не стоит верить тем, кто обещает привезти автомобиль по заниженной цене. С 2022 года рынок устоялся, все, каналы поставок одни и те же. Ценники у всех примерно одинаковые. Но находятся те, кто обещает привезти автомобиль очень дешево, и в конечном итоге это приводит к скандалу. Кроме того, в Корее, как и везде, есть компании, которые рассчитывают работать не больше года и собрать как можно больше заказов, а потом закрыться, чтобы не платить налоги», — заключил Рогов.
